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部分芯片价格下跌 新能源汽车会降价吗?

发布时间:2022年09月02日14:43 来源: 新浪汽车

困扰汽车行业两年之久的“芯片荒”、“天价芯片”难题,真的就要结束了吗?

最近央视媒体报道称,在经历了价格暴涨后,芯片市场出现了降价销售情况。以2021年最畅销的芯片产品之一的意法半导体芯片为例,价格最高炒到了3500元/个,但是现在价格已经降到600元/个,跌幅高达到82.9%。

另外,还有很多芯片的价格也出现断崖式下跌,部分去年卖到200元/个的芯片,现在只需20元/个,跌幅达到九成。

芯片价格下跌如此之快,一时间引起行业热议。要知道,芯片短缺一直困扰汽车行业,除了导致全球汽车制造商减产上百万辆汽车外,芯片价格的上涨也引发了全球新能源汽车价格轮番上调。

那么,这次芯片价格下调,新能源汽车会不会也跟着降价呢?

芯片价格为何出现“雪崩式”下跌?

由于最近芯片价格变动较大,快速下跌的价格让那些屯显卡的商家亏损严重。比如英伟达RTX 3090显卡,去年价格高达2.5万元,如今仅需9000元左右,跌幅达到64%。为何一度紧缺的芯片产业,价格会突然出现急剧下降的情况呢?对此,业内人士给出两个重要原因。

其一,芯片供应幅度上升明显。据了解,随着芯片在智能汽车、智能手机上的应用,市面上出现了供不应求的现象,所以很多商家看准了这个商机,纷纷进入芯片市场。

数据显示,2021年全球芯片出货量为1.15万亿颗,数字十分庞大,而这些芯片的使用者分别是智能手机和新能源汽车。

我们简单举个例子,假设一台智能手机需要使用100颗芯片,按照去年智能机13.2亿台的出货量来计算,那么手机领域的芯片需求量就达到了1320亿颗,并且这是最保守的芯片需求数量,实际需求量要远远高出这个数字。

除此之外,芯片在汽车行业的应用数量也很庞大。业内人士表示,传统燃油车的芯片数量约在500至600个左右,随着自动驾驶、新能源等功能的增加,现在高端汽车的芯片数量约在1000至1200个左右。所以,芯片在汽车上的应用数量更多。

另外,除了智能汽车和智能手机外,电脑、蓝牙耳机、智能音箱、智能电视和空调等都是需要芯片的,而这些数字也是很巨大的。

正因为企业对芯片的需求量巨大,即使全球芯片企业都可以生产足够的芯片,但是仍然会存在芯片缺口,再加上疫情的影响,于是部分芯片价格自然也会水涨船高。

芯片价格的上涨,催生了一大批企业入局芯片行业。数据显示,2022年1-7月,我国新增注册芯片企业6.8万家,如今芯片企业已经达到了41.6万家,平均月增速高达41.6%,并且后面还会有更多的芯片企业注册成立。

所以,越来越多的芯片企业开始生产芯片,芯片的数量自然就会增加,数量上来了,市场供需关系就会发生转变,使得芯片短缺有所缓解,面对供大于求的现状,芯片的价格方面自然就会出现波动,价格下调也是预料之中。

其二,部分行业对芯片的需求疲软,包括智能手机和PC领域,这两部分市场均出现了出货量下降的情况,所以今年以来,消费电子类控制芯片的市场价格持续走低。

事实正是如此,进入2022年,从智能手机到电视、再到PC,几乎所有消费电子产品的出货量都在下滑。数据显示,2022年上半年国内手机出货量达到1.36亿部,与去年同期相比下降21.7%。有机构预测,2022年全球智能手机出货量约13.57亿部,同比下降3%,且不排除进一步下调的可能性。

此外,全球手机销量也不乐观,各大手机厂商都在大规模砍单。据悉,由于手机出货量的下降,导致高通不得不削减15%骁龙8系列的订单,而芯片需求锐减,导致价格方面也跟着下降。

无独有偶,小米通知供应链,将把今年全年原定的2亿部销售目标,调降为1.6亿部到1.8亿部,OPPO、Vivo本季和下季也传出砍单约两成,以消化过多的库存。

而在PC端,2022年第二季度全球出货量跟去年同期相比下降12.6%,创造了9年来最大的跌幅。联想、惠普、宏碁、华硕等几乎所有一线PC品牌都开始下调年度出货目标,平均下调幅度超过20%。

所以我们可以看到,芯片降价主要集中在消费电子领域,尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中,价格降幅都不小。其中,大部分消费电子芯片近两个月内跌价超过20%,部分芯片降价更是超过80%。

因此,整个电子消费市场的需求急速萎缩,而前两年因为芯片荒导致各路资本涌入,供应商疯狂扩充产能。一方面产能迅速提高,另一方面是需求大幅回落,所以不难判断,芯片价格的拐点已经到了,动辄暴涨百倍的行情恐怕一去不复返。

对于芯片价格下降,车企也有着不同的观点。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为,最近芯片价格变动并非“雪崩”,而是“回归”。

他解释说,与传统汽车相比,新能源汽车在芯片方面面临的成本压力更大,以ESP芯片为例,过去从几百元涨到3500元,涨幅高达10倍。过去一定阶段内,整车芯片成本无限接近电池包,车企付出了巨大代价,而芯片价格回调也是正常操作。

当然,前两年芯片暴涨也是有原因的。一方面疫情影响企业开工,不少半导体供应商暂时关闭部分产线,直接影响全球芯片的供应。就拿小鹏汽车来说,此前何小鹏也在社交平台发声,直呼芯片短缺带来的影响非常大,而在随后的新车交付数据中,小鹏汽车因为芯片短缺原因,当月交付新车数量锐减,并且一直影响至今。

另一方面,由于芯片短缺,带动不少玩家有了囤货行为,而囤货导致制造业企业一芯难求,不少车企不得不因为芯片短缺暂停生产新车。当前,一些对芯片需求量大的车企巨头依然承受着不小的压力,丰田、日产等车企近期就因为逾期无法及时交货,而不得不在全球暂停销售多款车型。受疫情以及芯片短缺等因素影响,丰田8月产能持续受限。

据悉,由于芯片短缺,2021年全球减产汽车1131万辆,降幅达14.6%,中国市场2021年全年减产214.8万辆。

物以稀为贵,由于囤货行为,让原本几十元的芯片炒到大几千。不得不说,如今芯片价格之所以如此之高,与经销商、代理商的炒作行为脱不了干系。

新能源汽车会不会降价?

当听到芯片价格大幅下滑这一消息时,不少吃瓜群众纷纷围观,更有不少人发出灵魂拷问:芯片价格暴跌后,新能源汽车是不是也该降价了。

说实话,恐怕要让网友失望了,我们都知道新能源汽车涨价并非全部因为芯片问题,所以芯片降价并不会引发新能源汽车大范围的降价。

另外,多家车企高管针对芯片降价也给出自己的观点。蔚来汽车李斌表示,最近供应链压力有所减缓,汽车芯片等核心零部件价格有所回落,但幅度还不大,具体回落幅度是多少不便透露。

小鹏汽车董事长何小鹏也谈到,汽车芯片价格基本稳定,轻微好转。广汽埃安副总经理肖勇则称,该公司还没有感受到芯片价格回落,只是原先芯片供应紧张的局面有所缓解,从芯片供需关系走势预判,未来芯片价格应该会有所回落,但这目前还没有直接体现到该公司的采购成本上。

换句话说,虽然一些芯片价格有所回落,但降幅不大,芯片的价格还是比较稳定的,再加上这两年新能源汽车势头强劲,需求又在猛增,车企不会因为芯片短暂价格下降而将新能源车的价格调低。毕竟新能源车的价格问题受原材料价格的影响,同时也取决于终端市场供需关系。

不过,芯片价格下降会让用车成本更低。此前有车主表示,修理一次LED大灯,需要好几千的费用,直呼撞不起,更修不起。然而这次跟LED大灯有关的芯片价格下降30%以上,维修费用也会相应降低,也算是一个利好之处。

前面我们已经说过,目前价格下降比较大的芯片主要集中在消费电子领域,而汽车芯片依然短缺,供应库存仍处于历史低位,而相应价格方面也会居高不下。

有消息显示,目前汽车MCU和IGBT供应紧张程度较去年更加严重。最近有车企表示,生产新车的数量取决于IGBT功率芯片的供货量,目前该芯片的交付周期快接近一年之久。

针对这一现象,有观点称,可以将电子消费类芯片产能平移,以缓解车用芯片紧张的情况。然而事实并非如此,车规级芯片与消费类芯片的工艺存在差异,车规芯片的生产线,可靠性和一些生产一致性的要求会更高,二者是不能简单置换平移就能实现的。

虽然近段时间芯片供应紧张有所缓解,但随着新能源汽车渗透率的快速攀升,一些车用芯片供不应求的现象还在持续出现。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)的数据,截至8月,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为299.73万辆。预计到年底,全球汽车市场累计减产量将持续攀升,或达到383.62万辆。

在中汽协举办的7月汽车产销数据发布会上,中汽协指出,汽车产销受到了芯片短缺的影响,而当下芯片短缺问题虽依然存在,但是已好于去年。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,从全球供需的大盘来看,芯片供给短缺的现状在今年内会得到极大的好转。

另外业内人士也曾预测,2023年第一、二季度会成为芯片荒的缓解节点,随着汽车上下游调节流通,以及芯片公司在市场压力下对车规级芯片业务的转变,汽车缺芯问题有望加速缓解,但新能源汽车短时间内不会出现降价,或许还会有小幅度上涨。

原材料成本之困更值得关注

其实,芯片价格下降也会降低新能源车的成本,尤其是智能电动车,不过影响有限。换句话说,除了芯片外,电动车成本上涨最主要的原因是动力电池原材料的大幅上涨。

近日,smart中国、上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企均宣布上调部分在售车型的指导价,涨幅数千元至上万元不等。对于调整售价的原因,多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。

据统计,今年1-8月价格上涨的新能源车型已经多达189款。对此,乘联会秘书长崔东树表示,此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨,一方面也出于对未来价格预期的考量,车企认为下半年供给比较偏紧,价格压力可能较大。

在2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪吐槽现阶段动力电池成本高,动力电池原材料一路上涨,广汽也将为宁德时代打工。

而宁德时代董事长曾毓群则表示,涨价是上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

从二人的喊话来看,以宁德时代为代表的电池厂商,并不应该完全承担动力电池涨价的结果,从某种程度上来说,宁德时代也是在为上游企业打工,所以目前最棘手的是解决原材料价格上涨问题。

公开数据显示,宁德时代2022年第一季度实现营业总收入486.78亿元,同比增长153.97%,实现归属于上市公司股东的净利润14.9亿元,同比下降23.62%。虽然营收上涨了,但净利润却下滑明显,主要是毛利率减少所致。

而从锂电池材料供应商的财报来看,似乎在新能源汽车产业链条上,主机厂和动力电池厂商赚的都不多,大部分利润都被原材料供应商赚到了。

很显然,如今影响新能源汽车价格的主要因素是动力电池原材料,作为新能源汽车的主要组成部分,动力电池成本居高不下一直是困扰车企的大问题,如何解决眼下难题,急需行业给出应对方案。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,今年上半年,中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%,同期营收仅下降4%,这很不健康。尤其是在新能源汽车领域,上游企业利润暴增,但下游企业却“连汤都喝不到”。

上下游企业营收不平衡给汽车行业带来了很多不确定性,不少车企由于动力电池成本压力过大,不得不对旗下新能源汽车涨价,一连串的效应给新能源汽车发展带来不利影响。而对于那些在新能源汽车领域尚处于发展初期的车企来说,动力电池成本上升,如果新车不涨价就会面临亏本,所以这也是不得已而为之。

因为电池原材料价格上涨,导致纯电动汽车要花费更多时间成本来平衡亏损,再加上全球芯片短缺的影响,新能源汽车发展仍处于被动状态。随之而来的是新能源车制造成本的上升,这本身对于行业发展带来不利影响,不过好在车企已经开始在动力电池领域布局,再加上国家对电池原材料的监管,相信未来新能源车的成本也会随之下降,回归到正常水平。

小结

虽然目前芯片价格有所回落,但是新能源汽车成本占大头的还是动力电池,所以消费者如果想买到价格更实惠的新能源汽车,还是要期待车企

【纠错】编辑:李欣

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