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瞄准皮卡市场TOP1 郑州日产全线布局

字号: 2018-09-26 17:23 来源:荆楚网 我要评论(0)

核心提示:15年,东风有限从无到有,发展成为年整车销量超过150万辆的汽车企业,对中国汽车市场贡献了重要力量。东风有限主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

15年,东风有限从无到有,发展成为年整车销量超过150万辆的汽车企业,对中国汽车市场贡献了重要力量。东风有限主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

借15周年之际,东风有限组织媒体走进东风有限的各个子版块,让东风有限的方方面面更好的展现在公众面前。这一次,参观了全国仅一条的混线生产的东风日产郑州工厂,了解了颇具特色的喜瑞工作室,并对郑州日产中牟工厂的生产制造工艺也有了进一步的了解。

全国仅一条的混线生产线

东风日产郑州工厂整车工厂于2010年9月投产,涵盖冲压、焊装、树脂、涂装、总装等完整的五大工艺布局;发动机工厂则拥有铸造、加工、装配三大工艺。以打造“倍受信赖 卓越领航”的世界级工厂为目标,围绕“雷诺日产联盟排名第一阵营”开展工厂建设及生产管理工作。2017年郑州工厂实现整车累计下线突破150万辆,发动机累计下线突破188万台,年生产整车22万余辆,东风日产郑州工厂年产值超300亿元。

值得一提的是,东风日产郑州工厂是中国唯一一条双品牌同线生产的基地,其中整车主要生产东风日产新奇骏以及启辰全系列车型;发动机主要生产HR、XH5、MR、QR系列发动机。。在2017年下半年,东风日产郑州工厂生产的新奇骏斩获中国汽车行业用户满意度CACSI测评第一,启辰T70斩获中国汽车行业用户满意度CACSI测评第二的好成绩,双品牌同品质带给客户的是安全、安心、安享的驾驶体验。

瞄准皮卡市场TOP1

数据统计,2018年上半年,东风有限乘用车和商用车两大事业板块累计销售的增长率均突破10%,这无疑为东风有限在年初发布的“TRIPLE ONE”新中期事业计划开了个好头。

如今,站在十五周年的新起点上,其商用车事业板块有话要说。

近日,郑州日产汽车有限公司(简称“郑州日产”)副总经理张建华宣布:“郑州日产目前正在向皮卡市占率第一的方向努力。”

瞄准皮卡市场TOP1 郑州日产全线布局

实际上,郑州日产多年稳居国内皮卡市场前三位,此次明确提出第一的概念似乎不只是喊喊口号,从去年推出的NAVARA(纳瓦拉)和即将在第四季度上市的锐骐6上,不难看出其延展产品线的举动,试图全面覆盖皮卡细分领域。而从生产制造、市场销售等方面,郑州日产又释放了哪些令其“底气十足”的信号呢?

全线布局:看好中高端前景

“未来郑州日产将形成纳瓦拉、锐骐6、锐骐2018款全线皮卡的产品布局。”张建华表示,“随着锐骐6的投放市场,郑州日产将实现对8万以上皮卡市场的全覆盖。同时将在现有海外市场保持稳定的情况下,积极开拓中东和拉美市场,努力实现销量和出口量双倍增长。”

瞄准皮卡市场TOP1 郑州日产全线布局

目前来看,郑州日产已在售价12万以上的市场上拔得头筹。2017年6月,郑州日产推出纳瓦拉,这款延续日产品质基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同时,郑州日产通过锐骐2018款稳定8万-10万价格区间的中端市场,继续推出锐骐6,扩大中高端市场,丰富整个皮卡的产品矩阵。

从市场需求来看,“回归皮卡”、“中高端扩张”的战略主张顺应趋势。我国1-8月皮卡市场累计销量同比增长11.2%,实现两位数增长,并且售价在10万以上的皮卡产品涨幅较快。

品质保障:从3mis品质指标窥探精益制造

欲实现皮卡第一战略,自然离不开扩大产能、提高效率和保障品质。在郑州日产副总经理岛崎康夫看来:“由客户进行评价的市场品质指标,是郑州日产极为重视的一个指标。”

其实,从一个3mis指标便可反窥其精益制造的全貌,即如何实现100个客户购车三个月内的投诉率不超过1%。

在生产制造方面,旗下中牟工厂由于产品老化、生产陈旧等问题,导致郑州日产2010-2015年销量滑坡。经过彻底改造及对生产流程重新梳理,中牟工厂的新总装车间已于2016年10月建成投产,生产能力为30JPH(即每小时最多生产30辆汽车)。新总装车间是比较少见的承载式与非承载式车身混线的总装车间,也是国内第一条、世界第三条混流生产线。

与此同时,众多自动化装备的投入,在让生产效率大大提高的同时,也使得产品品质得到可靠保障。中牟工厂新总装车间的各类AGV机器人数量达到了210台,使得整个物料及平台的运输效率大大提高。

经过不懈努力,中牟工厂的现场管理水平在日产全球排名由23名跃居第5名。纳瓦拉车型品质在日产全球投放的四个据点中位居首位。是日产全球精品绿色工场,QCT主要指标达成日产全球标杆水平。

产线调整带动了效率和质量提升,同样也提高了产能。据统计,郑州日产今年1-7月销量利润双双达成目标,累计销售汽车32547辆,目标达成101%,为2018年的全面扭亏奠定了坚实基础。

当然,精益制造只是保障品质的一个环节。在质量检测方面,以刚刚下线的锐骐6为例,经过寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等环境恶劣地区,目前路程测试已完成200万公里。此外,据郑州日产技术中心副中心长杨河洲介绍,针对消费者比较关注的防腐性能,技术团队在海南进行了1500小时的沿途试验,按照日产标准判定,满足中国、海外特殊地区的防腐要求。

渠道打通:打造“皮卡村”新模式

在现阶段市场导向的全球市场,销售模式被互联网经济所颠覆。认识到这一点,郑州日产也在积极筹划新的经营模式。

截至目前,郑州日产拥有一级经销商220余家,二级经销商近400余家,特约维修站400余家,形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

在海外市场方面,郑州日产于2008年成立国际事业部,以拉美、中东、非洲地区为重点销售市场,经过多年不断拓展海外市场,先后取得ECE/3CV/GSO等多种国际认证证书。在马来西亚等国家合作建立5个KD组装工厂,产品畅销世界50多个国家和地区。

此外,从2016年开始,郑州日产提出并实施了“皮卡村”的营销模式,形成了整村标配郑州日产皮卡的现象,并为其配置售后服务团队。截至2018年7月,全国“皮卡村”总数达到27个,遍及全国11个省份。

对于眼下各大车企试水的线上销售模式,张建华坦诚结果不是很理想。同时,郑州日产除了在生产制造方面与互联网思维相结合以外,并没有从全局上迸发出新思路。对于如何权衡转型和盈利两者的关系,走成一个新模式,也许更值得东风有限整个商用车板块深入思考和践行,这样可能距离“第一”的目标更近些。

责任编辑:王博

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