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玩耍在极限边缘 威驰杯最速单圈挑战赛

字号: 2014-09-17 11:00 来源:荆楚网 我要评论(0)

核心提示:鄂尔多斯国际赛车场是拥有国际二级赛道认证的大型国际赛车场,赛道全长3.715公里,7个左弯11个右弯,赛道宽度12-15米,赛场高低最大落差32米,最长直线距离638米,曾经主办过CTCC、GT1等国内外赛事。

荆楚网消息  近日,编辑在和一个同事聊国内的赛道时,提到了最北方的鄂尔多斯国际赛车场,这是一座建成不久的赛车场,可能很多朋友不了解它,但编辑认为,它是国内最有“特点”的一条赛道,独特的自然风貌,颇具民族象征的赛道布局,难度适中的弯道组合,要是能畅快地跑上几圈,应该非常有意思。

不曾想,这两件事情结合到了一起,8月24日,VIOS CUP威驰杯挑战赛在鄂尔多斯国际赛车场打响,编辑终于有机会在“山地赛道”进行一次真正的极限驾驶了,而这辆未经过动力改装、空气动力学改装的威驰会展现出怎样赛道表现呢,这就让我们开启正文。

鄂尔多斯国际赛车场是拥有国际二级赛道认证的大型国际赛车场,赛道全长3.715公里,7个左弯11个右弯,赛道宽度12-15米,赛场高低最大落差32米,最长直线距离638米,曾经主办过CTCC、GT1等国内外赛事。

威驰杯挑战赛的车型为2014款一汽丰田-威驰,该车搭载一台1.5升发动机,最大功率79kW(107Ps),峰值扭矩140Nm,配备一台i-Super自动变速箱。至于为什么车身是眼前这种涂装,稍后揭晓。

与“原厂”威驰相比,用于挑战赛的车辆唯一做出地改装,就是将前雾灯取下,加装了一跟进气管,管口的另一端通向前刹车,行驶过程中,更多空气导向刹车位置,以确保刹车系统的稳定性。

第一个项目是计时绕桩,完成之后紧接着是直线加速及紧急制动与变线,最后将车停在指定的停车区域内,车身出线会被罚时。

此环节只有一次比赛机会,每位参与者都竭尽所能做成绩,但“风险”也时刻存在,一旦碰到桩桶,每撞倒一个罚时3秒,因此是全速绕桩,还是相对保守的完成项目,需要参与者找到之间的平衡点。

控制好速度与走线,决定了成绩优略,一味地狠踩油门、猛打方向,只会加剧车身侧倾,造成转向不足,尤其是对于我们驾驶的这部前置前驱车来说,因此,如何将车的性能推向极限,又不突破极限,才是重中之重。

第二个项目是弯道驾驶,起始点为T1的弯心,终点为T9,这也是鄂尔多斯赛道最为复杂,驾驶难度较大的一段,对参与者综合控车能力提出了更高的要求,此环节用时也会计入排位赛“总成绩”。

T1与T2是连续右弯,控制好速度与走线,直接关乎T3的出弯速度,同时,教练也在不断强调“慢进快出”的重要性,否则,过快的入弯速度一定会把你“推向”赛道外侧。

这个角度拍摄的画面就是从T3驶向T4的全过程,这不仅是一个“很长”的中速弯,而且下坡的坡度也很大,越临近T5越要控制好速度,要不然一定会冲出赛道。

这是编辑在车中拍摄的照片,6号车马上就要驶入T5,从这个位置看去,下坡的坡度着实不小,同时也更能体会到弯“越收越紧”的含义了。

驶出T5之后,前方就是向右的T6,虽然距离不长,却是一个上坡的路段,此时,可以全油门冲向入弯点,当然也要依据实际情况而定,但车辆一定尽量靠近赛道左侧,充分利用直道的长度与赛道的宽度。

T6与T7是两个连续爬坡右弯,对于驾驶的这辆威驰来说,T7是“假弯”,完全可以放心的,油门到底“抱住弯心”驶过。

鄂尔多斯赛道另外一个非常有特点和乐趣的弯是T12到T13,这是一个高速下坡的右弯,速度与走线需要控制的很精准,看到赛道外侧宽泛的缓冲区了吗?那就是为“走大”了的驾驶者所准备的。

T15、T16的难度不大,但T17是整条赛道最需要重刹的弯心之一,驶过T17之后,T18可以看作是发车区直道的一部分,因此如果在T17把握不好线路及速度,会直接影响发车区直道末端的尾速,得不偿失啊!

驶出T17之后就可以油门到底,驶过整个发车区直道,直至T1的刹车点前,都不用抬起右脚,编辑在距刹车点还有一段距离的时候,看了一眼时速表,当时的速度已经超过了140公里/小时。

排位赛结束后,“正赛”马上开始。参加威驰杯挑战赛的媒体同仁大约30多人,大家被分成了八组,一组五辆车,每组跑五圈,前两圈熟悉赛道,第三、四圈为计时圈,取最快单圈为最终成绩,第五圈收车。

在计时赛结束后,等待全部成绩出炉前,我们发现真正的速度利器登场了,这就是出战2014赛季CTCC的威驰赛车,同时,涂装的悬念也就此破解。

真正的主角是这辆出征过CTCC的威驰,全新的涂装,专业的赛车化改装,在首秀CTCC天马站就取得了排位赛第二名的成绩,如不仔细看,会觉得这辆赛车与民用车区别不大,但仔细观察后就能发现彼此之间的巨大差异!

发动机盖的两侧安装了机盖锁,一方面是安全考虑,防止在激烈驾驶中,发动机盖被颠开;另一方面为的是迅速开启,提升后援维修效率。

全车断电拉绳:比赛中一旦发生恶性事故,工作人员可以在车外拉动红色拉绳,切断全车电路,以免产生更为严重的后果。

15英寸的竞技轮圈,重量更轻、强度更高。(锦湖轮胎为官方指定轮胎)。

原车的制动系统被世界顶级刹车品牌Alcon取代,以达到更强、更稳定的制动效果。

出于轻量化的考虑,车门内饰板已经完全拆了下来,当然,为了满足最为基本的功能性需要,“自制”了左、右两侧车窗的开关按键,开门拉手也变成了一根拉环。

“D”形赛车方向盘,方便车手进出驾驶舱。

原车的仪表盘已经不适用于比赛,因此装配了MoTeC赛车仪表盘。

一台价值6位数人民币的序列式变速箱!

第二排座椅及相关配置已被拆除,最大化的减轻重量;防滚架的安装除了提供安全保障之外,也成为强化车身的一部分,提升操控性。

最终成绩揭晓,编辑幸运地取得了第二名,人生中第一次登上了领奖台,原想模仿车手喷射香槟庆祝,但摇了半天,扣开瓶塞后,香槟没有喷出,只是勉勉强强流了出来,看来这方面的经验还是不足啊。

编辑点评:就此价位的车型来说,威驰还是体现出了相当的“驾驶品质”,要是能有更多熟悉车辆的机会,进一步“摸清”它的极限在哪里,相信圈速还有提升的空间,总之,这是一次充满乐趣的赛道驾驶体验。另外,一定有很多朋友和编辑一样喜欢开“快车”,但这种方式的驾驶一定要在封闭的赛道内进行,只有确保安全的驾驶,才能更好的享受极限驾驶带来的乐趣。

Tags:威驰 挑战赛 边缘 极限 单圈

责任编辑:汽车李元

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