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优雅并帅气的运动着 试驾菲亚特菲翔

字号: 2014-04-23 16:26 来源:荆楚网 我要评论(0)

仿佛现在凡是个车,就要给自己贴上【运动】的标签。日系中级车三杰在说运动,德国神车也说运动,国产自主品牌甚至连混动超跑都做出来了。既然百家争鸣,百家齐放,盛产跑车的意大利人自然是坐不住的,不拿出点看家本事,煞煞那一干硬着头皮强帖运动标签队伍的威风,怎能彰显大跑车国的实力雄厚。于是乎,菲翔来到中国了。

这已经不是菲亚特第一次以合资的身份在国内生产汽车了,想当年,南京菲亚特也算得上是一只早起的鸟,可奈何一些历史原因,南京菲亚特并没有经受住市场大浪淘洗,被拍死在了沙滩上,蓝标FIAT变成了历史。2010年的时候,菲亚特二次进入中国合资市场,与广汽合作,同时以红标FIAT的身份复活,2012年时推出了首款国产车,也就是我们今天的主角——菲翔。

菲翔上市之初,刚曝出配置表的时候,让整个汽车界都吃了一惊。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱,这是一个超越时代的配置,而且账面参数,也比大众口中的“TSI+DSG黄金组合”更为漂亮。再加上菲翔打着“玛莎拉蒂同门兄弟”的旗号,显然一个黑马的姿态出现在车市。

既然今天的主题是【运动】,自然就得以菲翔的驾控感受为主,来说道说道这台意大利车。跟玛莎拉蒂一样,菲翔也采用的是低矮的车身设计,降低底盘高度,也降低车顶高度,然后配合上长达2708mm,超越同级大多数对手的轴距,以及同级1850mm的最宽车宽。使得菲翔整体是一个趴在地下的姿态,这为提高菲翔的操控能力打下了坚实的基础。提到车宽,我再多啰嗦一句,在路上驾驶菲翔的时候,能明显的感觉的这车要宽上一些,靠边停车的时候能够感觉到右前轮离驾驶员较远,小路会车的时候,也需要刻意避车,生怕撞上,有点像Hammond驾驶4C的情形。

静态尺寸上看得出菲翔很有运动的风范,动态驾驶起来,才更能体会到菲亚特的扎实功底。菲翔的悬挂系统,采用了短行程,并且偏硬的设计,这使得菲翔无论是在加速、减速还是过弯的时候,都能保证优异的车身姿态,较少的侧倾。悬挂系统内减震器的线性也很不错,对地面颠簸能够进行选择性过滤,过滤到那些细小杂乱的颠簸,留下一个较为清晰得路感。

接下来说到转向系统,菲翔在转向系统上面的调教,就显得有点是在向家庭日常驾驶的舒适性做了妥协,方向盘转动第一个半圈,车轮的转动幅度并不大,而且左右两边转到极限的时候,显得圈速有些过多。日常驾驶的情况下,会觉得这种设定比较不错,方向盘轻盈,长时间驾驶也不累,自动回正快慢把握也很好,但是在紧急避让时就感觉有些慢了。

整个底盘方面,看得出这玛莎拉蒂的同门兄弟,在血统上面极为纯正,没有那种野路子硬凑豪门的感觉。调校功力深厚,犹如一代名厨,豆腐也做得出美味佳肴。

然后再来说说动力,为啥把动力放在后面说,除了一方面要发扬“调教功底大于参数账面”的精神,另一方面,这款菲翔的动力总成确实也让我产生了些纠结的因素。发动机是款号发动机,即使是高功率版本的发动机,涡轮迟滞也较小,日常驾驶难以察觉。刻意想要加速时,发动机也不拖沓,3000转以后发动机更是给力,简直是超车利器。让我纠结的是这款变速箱,如果只是平常驾驶,变速箱的换挡逻辑倒也不错,能使发动机为维持在1500转以上,在动力和油耗之间找个不错的平衡。但是一但我想加速,一脚油门大力踩下去,双离合的劣势就显示出来了,降档比升档困难,发动机就顶着高档位加速上去。好在发动机给力,想要超车时也不至于超不过去。

最后说说刹车系统,以前很多媒体都说过菲翔的刹车很神经质,刹车踏板的线性不够好。的确,菲翔的刹车踏板,即使只单单踩下一点,估计十分之一也不到,刹车力度就已经很大,让整车产生一个急减速。所以一开始驾驶菲翔的时候,得要很谨慎的踩刹车,需要经过一段时间的适应才能控制好。优点呢,就是这套刹车系统确实能提供很大的刹车力,踩下其余十分之九的踏板,刹车还能继续保持凶猛的增长势头,再配合225mm的宽车胎,让菲翔在较短的距离内,就能有效降低车速。头文字D里面,神之脚前辈曾教导我们,优秀的刹车,也是提升操作的重要组成部分。如果找到了菲翔刹车踏板的窍门,这必然又是一样神器。

总的来说,在紧凑级的运动车型里面,菲翔的确是一匹黑马。优秀的出身血统,精湛的底盘调校,强劲的动力输出,都值得称赞。虽然在某些方面,有些向家用妥协,但这起码不是坏事,毕竟车子还得是以买菜代步为主,文武双全才是好车。

Tags:菲亚特 试驾 运动

责任编辑:汽车李扬

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