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豪车新标杆 试驾奔驰S400L

字号: 2014-02-26 16:22 来源:荆楚网 我要评论(0)

过年前劳累一年的团队都有些懈怠,大多数人提前进入了过年模式,然而新奔驰S级的到来,就像冬季里的一把火,烧的大家火急火燎,就像某位车评人说的“这特么是S级啊”,这简单的反应足以说明这个纵横车坛50余年,经历十代繁衍的标杆级豪华轿车在我们这些人心中的地位。

1951年当时的戴姆勒奔驰在第一届法兰克福车展上发布了220和300两款车型,而这两款纯数字命名的车型就是真正的第一代S级。而对于中国人,最熟悉的无外乎俗称“虎头奔”的第七代奔驰S级(底盘代号:W140),第七代S级凶悍的前脸在整个90年代让很多的中国消费者认识了它,可以讲“虎头奔”为奔驰品牌在华树立高端大气上档次的形象立下了汗马功劳。而后续的第九代车型除了延续品牌高大上的形象外,更重要的是扩大了S级的市场占有率。

[第七代奔驰S]

[奔驰九代S级]

奔驰带来中国大陆市场的全新S级共有四款车型:S400L两款、S400L混合动力一款、S500L一款。相比世界范围内的S级,这些车型有三大特点:全部为长轴距版、全部为汽油车、S400L两款车型为中国专属。

S400L尊贵型的外观与国内外的S500L保持一致,尺寸上,它比上一代车型更大,轴距则保持不变。从数据上看,新一代S级的整体尺寸依旧比7系和A8小,但落实到实际的视觉效果,我想没有人觉察出几十毫米的区别。相反,新S级通过全新的设计使得车身看起来比老款宽大、霸气很多。

全新S级型采用了更大的直立状散热器格栅,更具有立体感。S400L豪华型在进气格栅中央缺少了一块类似黑玻璃的东西,也就是它缺少了ACC自适应巡航以及主动安全配置的雷达传感器,同时还缺少了夜视摄像头。不过透过进气格栅,可以看见里面的为选装预留的孔位。

奔驰S级全系都标配了LED照明技术,全车遍布近500多颗LED,主要分布于大灯、尾灯和车厢,其中大灯112颗(每个大灯最多56颗)、尾灯74颗(每个尾灯最多35颗,车尾独立雾灯4颗)、车内约300颗(包括环境照明、阅读灯等)。采用LED的全新大灯照明技术不仅能更好地照亮道路,光温适宜,并且与传统大灯相比可以节省能耗。

2008年彼得·帕菲瑞从设计总监的位置上卸任,离开了工作四十余年的奔驰公司,而继任者瓦格纳用短暂的时间,推出了多款遵从自身设计思路的产品,为奔驰的未来框定了方向,而新S级无疑是瓦格纳给前辈最好的一份答卷。

这位在英国皇家艺术学院深造过的汽车设计大师,在保留奔驰S级一贯的沉稳大气外,还为新S级注入了不少年轻的元素。在我看来,这也是让新S级让很多人眼前一亮的主要原因,谁说年轻就不能沉稳?

全新S级轿车传承了奔驰经典的轿车车身比例,拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条,最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾,在尺寸和空间设计上恰到好处。

尾部的设计则更彰显出S级作为一款旗舰奔驰车型的气质。全新的尾灯内部构造十分精细,三根水平排列的光缆与众多以往的奔驰车型遥相呼应。

如果说全新S级的外观多少还传承着上一代的设计风格,即便全新的前脸设计也没有脱离最新奔驰车型的影子。那么全新S级的内饰则要更加惊艳。

作为奔驰的旗舰车型,全新S级的内饰设计体现了一如既往的经典奢华。这一点在S400L豪华型上也并未打折扣。

S400L豪华型内饰如行云流水般简洁明快、优雅动人,并运用一些横向线条元素为驾乘人员创造了宽广开阔的视野和沉稳大气的氛围。在S400L豪华型身上,高档品质、优雅氛围、清晰视野和丰富功能和谐相生,与此同时,舒适的驾乘性、宽敞的空间感和使用便捷性又一次为轿车设计树立了全新标杆。

新COMAND系统的操作区乍看与以前很像,其实所有功能都被优化了。包括按键的布局、小键盘盖板的开启方式等,一切都更加人性化。新增的触摸功能对行车安全有不小的帮助,快捷键设定一旦使用熟练,也会非常好用。

配合屏幕上的操作,COMAND旋钮的机械限位功能有些出人意料。它能帮你更精确的将“光标”定位在需要的选项上,降低误操作的几率。这可以节省时间,提高行车安全,更重要的是,精准的操作能让你保持一个好心情。

在为数不多的细节上,全新S级也显露出它不完美的一面。比如当电动吸合机构工作时,如果身处车内,且其它车门全关,你会听到很明显的电动马达声。也许有些年轻人会认为这声音能够营造科技感,但对于许多年龄偏大的车主来说,这声音也许并不和谐。

后排的关键在于座椅靠背的调节角度和松软的头枕,这两个看似并不起眼的细节,为后排舒适性的提升做出了不小的贡献。不过,要说最豪华后排,这台S400L在配置上还差点意思。座椅按摩、小腿支撑、小桌板、冰箱、可加热/制冷的杯架都没有,实在简陋了点。

驾驶:兑现The best or nothing的承诺

近乎顶尖的隔音工程把所有嘈杂的噪音和坏心情一起隔绝在窗外。按下START ENGINE按钮的那一刻,一切依旧是那么安静。站在车外的人们也许会失望,期待中发动机的一声咆哮并未到来,S400L在人们心目中的印象变得更加沉默、内敛,缺少了些霸气。

车内的氛围令人陶醉,待你系好了安全带,调整好坐姿,抬头看的时候,眉头却会锁紧。新一代S级的驾驶视野并不十分理想,初次驾驶时会感觉车身过于宽大,这感觉有一部分来自被发动机舱盖挡住一半的三叉星。不过,我询问了一位7系车主,他在驾驶S400L之后并没有类似的感觉。经过几天的驾驶,我本人也逐渐适应。

转动方向盘时,几乎所有第一次驾驶这辆车的人都会脱口而出:“好轻。”可变助力与可变转向比赋予了方向盘更多性格,只需要一根手指的力气,你便可以轻松挪动这台目前市场上最大号的奔驰轿车。因此,你可以把动作做得非常优雅。

油门踏板不出所料的沉,如所有采用地板式油门踏板的奔驰一样。变速箱绝不会理睬你轻微的动作,加速时机被延后,时间仿佛变慢了,你的心也沉静下来。

紧急时刻,深踩油门加速,变速箱迅速作出反应,换挡快得让我有点不敢相信这还是那台7G-TRONIC PLUS。V6双涡轮增压发动机以足够强劲的爆发力拉拽着时速表指针向上攀升,却不会影响你心跳的速度,因为发动机的大部分轰鸣声被隔绝在外,空气悬架牢牢把控着车身姿态,舒适的座椅也弱化了加速感,它呈现给你的一切都显得那么悠然顺畅。

若要吹毛求疵,也的确能从行驶中的S级上找到一些问题,其中最明显莫过于变速箱。这台7速变速箱在低速升/降挡时,不时会出现轻微顿挫,如果你专注于其它事情,也许不会察觉;但刻意去体验变速箱的换挡平顺性之后,你还是会开始期待2015年将要配备在S级上的9G-TRONIC 9速变速箱。

驾乘舒适性之于奔驰,有着举足轻重的地位,更何况这是S级。这辆车并非全靠长行程的悬架和软绵绵的减振器来实现舒适,相反,它的悬架反应速度并不慢,依靠积极的回弹吸收着大大小小的路面冲击,亦能时刻确保车身姿态平稳而优雅。

不过,谁也不能否认上一代S级在舒适性上的造诣,我们面前这辆新车用更舒适豪华的座椅和更出色的隔音营造出更惬意的乘坐氛围,但这些加在一起,也很难让舒适性产生质的飞跃。没准,上面视频中的MAGIC BODY CONTROL可以做到这一点,但目前的消息是,除AMG外,奔驰官方只给未上市的S600L提供这项配置,且只作为选装出现,这实在太遗憾了。

有人说,坐在奔驰车里,你每分钟的心跳会比平时少5下。别抬杠,你我都知道这只是一个比喻。它所表达的是:奔驰车会让车内成员的心神变得安宁,真的如此吗?这一代S级就是最好的证明。半开玩笑说,你甚至可以把对它的赞美上升到感叹人类科技发达的层面。

绕桩:表现比想像中强

没有人会开着S级去撒野,即便S级AMG也并非将操控放在首位。但奔驰一直以来都对车辆的安全性非常看重,S级的客户不乏商业大佬和国家政要,万一遇到紧急情况,车辆需要肩负起载着车主安全逃离的使命。S级在绕桩时的表现证明,这辆车并非只有舒适和速度而已。

码上一堆溢美之词会令人反感,但我忍不住要说,这辆S400L尊贵型已几近超出我对百万级豪华轿车的认知。这是一款标杆级产品,我心中对豪华车的概念已被刷新,今后再测试同级车型时,我一定会第一时间便想到拿它和S级相比。

一款优秀的产品就像一名优秀的公司员工,他所有的能力不一定都是最强的,但他的能力一定是最均衡的,因为公司需要稳定而经得住时间考验的中坚力量。奔驰S级也一样,它在某些方面十分突出,其它方面又不比别人差多少,从它身上你几乎找不到明显的缺点,它的历史也在试着告诉你它足够值得信任。所以,它必定是旗帜是标杆。

Tags:标杆 试驾 车新

责任编辑:汽车李扬

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