图为：展翅欲飞的东风雪铁龙（资料图片）

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    东风雪铁龙下周一东迁上海

    从东风雪铁龙总部东移看武汉发展的“窘况”

    荆楚网消息 (楚天金报副刊) □本报记者文枫 实习生刘露

    武汉人对雪铁龙这个名字一定颇有感情，这是15年前最早进入中国汽车市场,进驻武汉的国际品牌之一。

    但是，无论是早期的富康还是眼下的神龙，这两个武汉人乃至中国人耳熟能详的名字都未能提升雪铁龙品牌在中国市场的影响力。“因为长期经营经济车型，所以品牌吸引力不高。”有关人士认为，虽然在2006年开始推出中高级车凯旋，但也未能达到提升整个东风雪铁龙品牌的目标。

    变局，一直在谋划中，并在2008年7月展开。

    近日，东风雪铁龙向媒体透露，其商务职能部门将于本周开始正式迁入上海办公。同时，东风雪铁龙今后的国产车型将主要集中在中高级车领域。有关业内人士认为，“营销东进”拉开了东风雪铁龙抢滩中高端市场的帷幕。

　　植根华东拼营销

　　“东迁日期已经确定从本周一(7月14日)开始，将在7月底之前完成全面的迁移工作”，东风雪铁龙有关人士上周介绍，包括公司销售部、市场部以及其他商务职能部门都将迁到上海办公。该人士同时指出，这一战略性举措旨在吸纳人才、资本、信息等创新要素，整合优化东风雪铁龙营销网络，加速提升东风雪铁龙品牌形象，发挥东风雪铁龙产品线丰富的优势，全面促进东风雪铁龙品牌的发展壮大。

    据介绍，东风雪铁龙新的商务部门将在上海市长宁区东银大厦的商务大楼内办公。但是，东风雪铁龙的其他相关部门如服务部、备件部、销售部计划分部和客户关系分部等办公地点仍在武汉不变。

    据了解，此次“营销东进”是东风雪铁龙整体品牌发展战略的一部分，与此配合的是不久前的全球换标，神龙汽车将借此对东风雪铁龙的销售渠道进行优化。

    其实，早在这次战略转型之前，东风雪铁龙内部营销变革的呼声一直存在，其中的主要原因之一是“东风雪铁龙的渠道参差不齐，不能支撑接下来雪铁龙品牌大量车型的销售及服务”。

    业内人士认为，武汉虽然是一个成熟的制造业基地，汽车制造类人才也相对丰富，但汽车营销类人才并不是很多，“其中的精英并不多见”，东风雪铁龙此次将营销部门搬迁至上海，将有利于神龙公司招聘到优秀的营销人才。

    在这次营销变革中，东风雪铁龙还搭建了全新的营销平台，“此次商务部门东迁绝不是简单的办公地点位移，其组织结构也发生了重大变化，市场部新建了3个产品营销平台。”东风雪铁龙显然是对营销东进战略有过充分的考量。

    据透露，东风雪铁龙公司为“营销东进”设置了“定位分层”：从2009年开始，东风雪铁龙产品将覆盖从5万－30万元市场，目前组建的3个营销平台分别对应以未来C5为主的高档车市场；以新上市的两厢车世嘉（C4）为代表的中级车市场；以及以富康、爱丽舍为代表的二、三线市场。其中，上海的营销部门将承担起开拓中高端市场的重任。

　　上海撑起“品”字结构

    据介绍，东风雪铁龙营销东迁上海主要是受神龙汽车公司旗下另一品牌东风标致的启示。东风标致从筹办一开始就立足北京，从近6年的经验看，无论是市场的贴近性还是人才的吸引力，东风标致在北京的优势都得到体现。

    其实，上海作为中国经济的龙头城市，同时也是中国汽车配套零部件制造中心之一，一直对国内乃至国际知名的汽车生产厂商保持着足够的“向心力”，而上海对汽车人才的吸引更有着独特魅力，特别是经过上海通用和上海大众在该地区多年的积累，上海地区已成为中国汽车业人才最聚集的地区之一。近两年来，这种区位优势随着汽车行业的国际化发展趋势越发明显。

    资料显示，从2007年开始，许多跨国公司把采购、研发及中国区总部陆续迁到上海。上海作为中国汽车业的龙头作用已然显现。

    早在东风雪铁龙商务总部迁址上海已成定局之前，就有奇瑞汽车、东风悦达起亚、吉利汽车贸易公司、日产、本田、比亚迪、福特、丰田、戴姆勒和PSA等，以及本土的上海通用和上海大众扎根上海，上海已超越北京成为汽车企业研发和营销中心的首选。究其原因，上海地区的资金、信息、人才和物流优势是吸引汽车企业在上海聚集的重要因素。

    不过，从长远来说，中国汽车工业的发展必然是一条外向型的道路，外迁上海不但打通了汽车企业出口海外市场的物流瓶颈，更重要的是，一些企业所在地的地缘现状决定了，在当地很难吸引到合适的人才帮助企业发展，甚至进行海外市场的开拓。

    有专家曾表示，企业从原生地将部分甚至全部职能机构迁往上海，还有一点考虑，不少企业，如福特汽车的中国总部迁往上海，表明福特中国的职能从政府公关、项目立项审批等过渡到市场营销和公关事务上。上海是个营销及公关资源十分丰富的地方，本身也是一个巨大的汽车消费市场，有利于企业开展市场营销活动。“标致在北京，雪铁龙营销迁至上海，武汉作为研发、制造中心，东风探索的是一条外向型发展之路”，东风雪铁龙有关人士认为，把作为营销中心的品牌基地分布在北京与上海，和神龙汽车的武汉制造总部形成稳定的“黄金三角”组合，通过实行市场终端下移策略，将拓展品牌的发展空间。

　　财税仍然在武汉

　　当然，针对外界普遍关注的搬迁造成的原所在地财税流失问题，有业内人士举了国内另外两家搬迁企业的发展作为例证，从东风悦达起亚和一汽丰田的经验来看，地方政府完全有可能将企业发展过程中产生的绝大部分收益掌控在自己手中，因此地方政府也不介意汽车企业将部分机构迁往上海。“公司营销部门东迁后，不存在对武汉的财税流失问题”，16日，东风雪铁龙有关人士特别强调，公司的财税仍然在武汉，“开出的票据都是武汉本地的，财税自然流进武汉了。”

    另外，东风雪铁龙为自己定下的三年期销售规划其压力更是巨大的，2008年，东风雪铁龙要完成15万辆，同比增长30%的目标；2010年，年销量要达到30万辆。在财税不变销售任务重压之下，东风雪铁龙选择了以营销东迁“破局”，把涉及公关、广告、产品、区域营销的职能部门全部迁至上海。

    值得庆幸的是，东风雪铁龙在2008上半年的一系列变化足以引起人们的关注，特别是在新产品的研发投放方面，4月底新爱丽舍上市并开始热销，6月底世嘉的发布备受业界关注，东风雪铁龙在短短不到三个月的时间里就推出了两款新车型，其速度之快、营销模式之强令人侧目。

    据东风雪铁龙有关人士透露，随着神龙公司第二工厂建设进入高峰期，3号平台的高档车型也将于2009年投产，这将意味着，国内的消费者又将看到东风雪铁龙的另一个“顶梁柱”——C5的身影，到那时，东风雪铁龙产品线也将迎来重大变阵，由经济车型向中高端车型迈进。

    上有发展战略的革新，下有优质产品的支撑，再整合进营销东进的决策，彻底振兴东风雪铁龙命运的时刻或许为时不远了。（《财富金刊》独家报道 转载请注明出处）