荆楚网消息 (楚天都市报副刊) 

    跨界设计，操控实用

    欧洲是汽车工业和汽车文化的发源地，这也造就了他们对汽车开发和设计更加敏锐的触觉。在很多地区消费者还在轿车和SUV之间痛苦地徘徊的时候，他们已经设计出融合了轿车和SUV各自优点的跨界车型。去年欧洲最热卖的其中一款跨界车型QASHQAI逍客现在已经在中国上市，将全新的欧洲驾驶乐趣带到了我们身边。

    地域决定了一辆车的性格，逍客的诞生地欧洲既拥有像德国Autobahn那样的无限速公路，也有像法国阿尔卑斯山那样的蜿蜒山路。丰富复杂的道路培养出欧洲人对驾驶的特别要求，他们要求汽车要有很高的高速稳定性，也要在弯道中表现出灵活敏捷的一面，而SUV无所不往的高通过性也让他们羡慕不已。

    所以，日产欧洲技术中心在开发逍客时就将SUV的高通过性定为它的基本属性之一，逍客除了拥有一套不属于这个级别的悬挂系统——前后独立悬挂系统，可以舒适的快速通过颠簸路面，还有高达205mm的离地间隙，让一些SUV也感到汗颜。全模式四驱系统也确保了逍客对付湿滑路面的能力。当然还少不了一个典型的欧洲车身，只有最结实的车身结构才能适应极端多变的欧洲道路，而逍客取得欧洲NCAP五星评价的车身就是对车身刚性的最好证明。有了这些法宝，在城市附近基本上没有逍客到不了的地方。4月22日，逍客获得了“2008唯美汽车设计大奖”之国产Crossover轿车大奖。

    欧洲人也很注重车辆的环保，所以逍客就装备了一台2.0升排量的全铝合金发动机，以真圆内径加工，减少磨损提高效率，燃油经济性在同排量发动机中位列前茅。而跟这台发动机搭配的XTRONICCVT无级变速器在带来操控乐趣的同时，也能带来高达15%的节能效果，让逍客的整体油耗能媲美同排量的轿车。

    所以，逍客凭借跨界车型的突出优势，在欧洲创下上市不到一年就销售24万辆的纪录。

    其实逍客的欧洲血统也很适合中国，拥挤的城市和城市外复杂的地形都是逍客最擅长的地方。现在，这辆具有欧洲血统的跨界车在中国上市一个月了，各地的东风日产经销商也都已经配有逍客的试驾车，让更多对欧洲驾驶乐趣情有独钟的人，可以一尝逍客的独特欧洲风味。

　　逍客俏销，加价难免

    “上市不到一个月即接获订单逾百，提车时间已经排到今年9月、不同车型加价幅度不等，基本都在1万元以上”，这一连串和号称“高性能跨界车”逍客相关的数据，是近日记者在走访武汉市内某东风日产4S店时了解到的信息。记者还致电其他城市的东风日产4S店，得到的答复都是大同小异。

    “第一，我们经销商，哪一家何尝不想从厂家多提到车，以便多销？第二，加价销售对我们经销商来说，不是目的，而只是平衡供求矛盾的一种不得已而为之的手段，就象上海的车牌需要花几万来拍卖一样。第三，在竞争激烈的中国车市，能加价的，只是少数几款车能实现的个别现象，但背后必定有它必然的理由。第四，何时不再加价，关键取决于东风日产的产能。”谈到消费者最为关心的加价问题时，经销商如是说。

    而在谈到为何这款车今年的销售目标只定为三万台时，该经销商表示，并不是厂家及经销商对这款车没有信心，而最关键的是目前这款车的最大产能只有3000台/月，其原因是逍客的核心零部件，如悬挂系统、发动机和CVT无级变速箱等需要从欧洲进口，而目前中国地区只能分到如此配额。

    据中国乘联会公布最新数字，3月12日才正式上市的逍客在3月份的销量为3023台。“前后两个数字一对比，逍客供不应求当然不足为怪，因此我们经销商不得不加价销售。”

    “此外，逍客俏销还有两个原因。一是消费者对于逍客高性能的认同与追捧。二是，有很多消费者对逍客的外型及品牌文化已高度认同，愿意多出钱，早提车。”该经销商一谈起逍客，似乎就滔滔不绝。

    对经销商的这份论述，相信读者自会见仁见智，但只要对逍客有所关注的人，对其高性能应有所了解：国产版本的逍客与欧洲版车型“一脉相承”，基本上悉数复制了后者的突出优势，只是针对国内用车环境作了更人性化的调整。欧式设计的流体动力车身，动感时尚；内部空间上的“宽”和内饰配置上的“适”，不但令越野车无法企及，甚至可媲美同级别的轿车；独一无二的带6速手动模式全新一代XtronicCVT，配合轻质高效MR20DE发动机，保证充沛的扭矩输出及高效的燃油经济性；带高速阻尼控制减震器的前后独立悬挂系统，面对各种复杂路况，逍客的高通过性，超过几乎所有成为其竞争对手的城市SUV；在安全性方面，逍客的原型车Qashqai以36.83分（满分为37分）的欧洲NCAP史上最高分获得NCAP最高五星。

    针对经销商的加价行为，记者从东风日产相关人士那里了解到，中国的汽车厂家目前对于经销商的私自加价，基本都没有办法有效管控。目前厂家只能加紧调配生产资源，并向欧洲争取更多的核心零部件配额以扩大逍客的产能，让广大准车主们尽快拿到现车。

    尽管如此，记者认为那也是“远水解不了近渴”。因为零部件从欧洲大陆远涉重洋出口到中国组装生产，需要漫长时间。希望厂家在增加产能的同时能制止经销商的加价行为，为消费者提供公平合理的售价。至于何时能停止加价，记者尚没有得到一个明确答复。（记者谢良钢）