目前市面上的车型之丰富，令人眼花缭乱。如果你是中高级车的潜在用户，又如果不是日系车的拥戴者，那迈腾与蒙迪欧致胜这两款个性鲜明、技术扎实的车型将能吸引你的眼球。
其实，就全球范围来说，它们是雅阁、凯美瑞等中高级车型的主要竞争者。而它们之间，一个平稳、大气，一个前卫、动感，在外型上的差异，塑造了迥然不同的品牌个性，这种个性都具有十足的吸引力。
迈腾与蒙迪欧致胜
外型
迈腾：平和、大气
致胜：动感、前卫
迈腾的设计风格与前卫、大胆、锋利的致胜比较起来，确实显得保守、平和了一些。大众的设计风格给人的思维定势是偏向传统的，但迈腾其实在很多方面的设计都有了全新的突破。整车线条的严谨、优雅的体态较上代帕萨特产品有了更多的豪华气质，而前后灯组的设计在稳重之中又兼顾了动感。尽管如此，当它与设计极具个性的致胜比较起来，特别是通过前脸来看，致胜更像颇具进攻性的矛，而迈腾更像更像坚实的盾。
致胜的造型设计相当前卫，极致动感，这使它不论出现在哪个角落，都会毫不费力的吸引众多的眼球。凌厉的线条、颇具攻击性的气质，给人带来的视觉冲击力是在国内车市很少见的。它在“动感设计”理念贯彻的是如此彻底，以致于它前卫的似乎超出了这个时代。其实对于国内车市来说，也挺需要这么个性鲜明的车子。
迈腾与致胜内饰一个走简练豪华路线，一个走运动富有科技感路线
车厢
迈腾：简练、豪华
致胜：运动、富科技感
迈腾的内饰氛围很“大众”，也很“中国”。这是大众汽车在中国长期发展的丰富经验的体现，也是其造“大众车”的理念所决定的，但可以看到，大众近年来的设计思路在逐渐拉高其品牌形象，因此对内饰做了更趋豪华的装饰。豪华版大面积桃木装饰就是这一思路的体现。各种功能键按部就班的布置于恰当的位置，熟悉大众风格的人会很快上手。
致胜的内饰氛围跟外型一样颇具特点。总体格局虽然不像外形那么前卫，但造型设计的运动风格，以及细节透露出的设计感，还是让人称道，车厢工艺很细致。致胜有欧洲风味浓厚的全黑内饰与“大众化”的浅色内饰可供选择。它们各具特色，运动与豪华的氛围被营造的很得体，最大的亮点是致胜取消了大面积的“桃木”装饰，摆脱了很多车身上的庸俗感。
值得一提的，在车身尺寸及轴距上，致胜较迈腾都具有优势，因此致胜具有相对更大的后排空间。而在尾厢空间上相差不大，迈腾平整的开口设计具有更好的装卸便利性。
动力
迈腾：表现十分强劲
致胜：动力已够充足
迈腾主打配备1.8TSI涡轮增压发动机的车型，在技术和动力数据上都具有优势。这款发动机其实不光只对致胜的2.3升发动机具有优势，在国内2.3-2.4L排量的中高级车领域，它的实际表现都是领先的。在本报3月车友试驾会的7款中高级车的实测数据中已经证明了这一点。当然，它的动力表现也离不开6挡Tiptronic手自一体变速器的默契配合。
致胜所用的2.3L发动机，基本技术来自马自达，从数据和实际驾驶来说动力表现虽不及迈腾那般迅猛，但在这个排量领域并不落后，日常驾驶已经十分足够，其实作为一般家庭用户，它已经完全胜任。之所以有“动力不足”的声音，可能是它极致动感的外型给人造成的心理偏差。致胜采用日本爱信出品的6挡自动变速箱也是一个亮点，不但规格高，还是终生免维护设计(无须更换较昂贵的自动变速箱油)，对用户来说具有实际意义。
迈腾与致胜头灯的不同风格基本代表了两款车型品牌风格。
操控
迈腾：车身刚性十足
致胜：底盘表现优异
两款车的转向系统都运用了电子助力，转向力度及手感不相上下，方向的指向性也在伯仲之间，同时，路面传递上来的路感在这两款车上都有少量过滤，并不是十分清晰。
驾驶迈腾最直观的印象就是具有高刚性车身。不管是在日常行车还是在极端状态，迈腾的整体车身刚度都给人一流的感觉，整体性相当强。不过注重操控的德系车这次在迈腾的悬挂设定方面没有想象中硬朗、厚重，强调了一些乘坐舒适性。这种设定最大的好处是在高速阶段与高刚性车身相配合，营造出安全安全、平稳的行车状态。
致胜的底盘表现为一大特色，面对坑洼路面，它都能从容应对，即使在弯道也不会对车造成明显的动态干扰，车身表现地十分安定，车轮对地面的帖服性、抓地性都很好，同时车底传递上来的声音非常沉闷，使人感觉下盘厚重。同时，致胜的刹车表现优异，响应积极、力道充足，给人不少信心。
记者点评
两款车完全不同的个性决定了它们消费群的差异化。迈腾外观不张扬，但精致、大气，动力强劲，属于实力型的低调派。而致胜个性鲜明，华丽进取，属于大胆、果敢的行动派。但这两款车都具有扎实、安全的共性。各自的显著弱点是：迈腾的内部空间相对偏小，而致胜的油耗相对偏高。其实这两点都不应该是左右购车的决定因素，整体品质才是首位，就看消费者是属于实力型的低调派还是行动派了。
□本版文、图 时报记者 谭家俊
