图为第八代广州本田雅阁

　　理由：来自全国乘用车联席会的最新数据显示，广州本田第八代雅阁轿车以21068辆的销量勇夺3月份全国中高级轿车销量冠军，创下了中高级轿车单月销量最高纪录，自上市到夺冠，第八代雅阁仅用了三个月时间，同时也创下了中高级轿车夺冠的最快速度。

　　第八代雅阁仅用三个月时间就重返销量冠军之位，不仅充分显示了雅阁品牌的强大市场影响力，同时也表明第八代雅阁在尺寸、技术、安全、品质和服务方面的全面突破获得了中国消费者的认可。

　　更吸引消费者的还是第八代雅阁的售后服务。第八代雅阁上市之初，广州本田就同步推出“三年十万公里整车保修”服务政策，达到了国产中高级轿车的最高标准，接近甚至达到了某些进口豪华轿车品牌的服务标准。同时，广州本田还宣布，售后零部件价格平均下调7%，切实降低了消费者的用车成本。

　　图为上海大众斯柯达明锐

　　理由：最新的全国乘用车联席会信息数据显示，继今年1月销量突破6000辆赢得开门红之后，上海大众斯柯达明锐3月销量再创上市以来新高，达到6700辆，今年一季度明锐销量已超过16000辆。以“实力新风范”著称的明锐已然成为中级车市的主流车型。

　　诞生于1895年的Skoda是目前全球仅存、仍在量产的四大百年汽车品牌之一，拥有112年的悠久造车历史。自1991年加入大众汽车集团以来，借助大众技术、管理、人才等多方面的支持，Skoda已成为大众汽车集团旗下增长最快、最富活力的一个明星品牌，成为与奥迪、大众、宾利、兰博基尼等并驾齐驱的全球著名品牌。2005年4月，百年汽车品牌Skoda正式落户上海大众汽车，开启了上海大众汽车的双品牌之路；上海大众的双品牌策略，也将因为斯柯达品牌的壮大而获得实质性突破。

　　图为广州丰田凯美瑞

　　理由：这是刷新中高级车年底销售纪录的车，是仅此一款就能令汽车工厂产能不足的车，也是2007年最吸引车界眼球的车。

　　和其他车相比，凯美瑞是一款“大众情人”车，既符合绝大多数人心目中高级车的特征，又带有鲜明的丰田家族特征。作为一款中高级车，凯美瑞的油耗极为理想，百公里油耗在6.8升至7.5升；城市综合路况下，平均百公里油耗为12升至14升。

　　从内饰与外观看，凯美瑞无疑更年轻化，更多考虑了日常使用：无论是储物空间，还是立体自发光仪表盘，这些小细节上很到位。

　　2007年，凯美瑞年销量突破17万辆，超额完成了预定目标15万辆，一举创造了中高级车市新的年销量纪录，且以12个月全胜业绩夺取中高级车市销量总冠军。

　　图为荣威750

　　理由：品牌认知度最高的首款中高端自主品牌。单从销量或者目前上汽集团的销量贡献看，荣威750或许并不应该获得如此高的关注，但投资界对荣威750的关注起于品牌、延伸于未来自主品牌的盈利空间。高品牌认知度的产品最终将提升自主品牌的盈利能力。　　

　　对于一般消费者而言，在沪杭高速上驾驶荣威750时，回头率之高令人难以忘却。即使在行驶时，荣威750也给人一种英国绅士的感觉，动力十足却保持适度含蓄，优雅的线条、修长的造型，雍容大气之感由然而生。这也与上汽荣威成功打造的高端自主品牌轿车形象相吻合。 　　

　　令投资界好评的并不止于外表，还有内在性能。荣威750囊括了一些欧洲先进的汽车技术：KV6发动机与路虎神行者的引擎同源，底盘及悬挂系统与宝马5系同门；变速箱与沃尔沃主力车型相同。当习惯飙车的老手纵情驰骋时，对这样一款自主品牌轿车委实也很难不叫好。

　　图为东风本田CR-V

　　理由：今年4月上市销售的新世代CR-V不可小觑：兼具轿车和商务车概念的新世代CR-V，引领了SUV的全新概念，改变了SUV油耗大、只适合越野的观念，激活了沉闷已久的SUV市场，带动SUV系列销量同比增长超过50%。

　　新世代CR-V的外观具有都市感和高级感，以及轿车的流线型；内饰方面，兼具轿车的豪华与科技感；在动力上，配备了Honda最新2.0L/2.4L i-VTEC发动机，2.4L提高10马力至170马力，2.0L油耗降低10%；安全与环保方面，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性，而车内低VOC(挥发性有机化合物)排放，尾气排放达到欧IV水平。 　　

　　新世代CR-V定位于中高档SUV，具有轿车舒适性和商务的高级感，抢夺了很多中高级轿车的用户。截至目前，新世代CR-V的订单超过万台。

　　图为长安福特蒙迪欧致胜

　　理由：长安福特全球同步推出的福特蒙迪欧-致胜，是福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型，是一款在设计、配置和技术上均不同于旧款蒙迪欧的全新产品。它拥有更为宽大的车身、更为豪华和优雅的外观，为福特欧洲产品系列乃至同级车树立了新的标准，堪称科技与艺术完美结合的代表。

　　据长安福特马自达销售公司总经理何骏杰介绍，在福特车型划分中，蒙迪欧-致胜是属于C-D级的车型。自去年10月上市后，销售一直处于稳定上升中，每个月的销量保持在5000辆，已超出公司原定的每个月4500辆的销售目标。尽管今年2月受到天气影响，经销商处基本没有库存，批发量在3600辆，但在3月生产重新步入正轨后，蒙迪欧-致胜的销量重新超过4000辆。

　　图为哈弗CUV

　　理由：SUV是2008年销量增长最快的细分市场，长城哈弗是SUV销量单品冠军、长城汽车利润增长的主要贡献者。

　　作为中国最拉风的自主品牌SUV，长城哈弗被称为“中国制造的世界车”。在马路上，你很容易就注意到长城哈弗。而08款哈弗尤其“拉风”，它继承了哈弗CUV底盘、结构、性能及安全性的全部优秀基因，并进行了27项升级，无论动力、操控、安全、外观、舒适等均有大幅提升。08款哈弗配以德国博世电控高压共轨技术GW2.5TCI柴油发动机，最高时速可达150公里。尽管动力性强，但哈弗的油耗却并不高，和2.8TC基本保持一致，90公里等速油耗仅为6.7L。

　　在以长城哈弗为主力的带动下，长城汽车SUV的表现自然不差，已经连续10年稳居全国销量第一。来自长城汽车的年报数据显示：2007年长城汽车共销售51855辆SUV，同比增长81.5%；营业收入达42.629亿元，同比增长75.7%。这种表现在SUV市场堪称一绝。

　　图为一汽大众迈腾

　　理由：被“科技装备武装到牙齿”的迈腾，一路走来，可谓一波三折。上市前倍受关注，上市以来一路加价热销，更是创造了新车上市不到两月销量突破万辆的好成绩，去年8月迈腾销量位居中高级车第四。最新数据显示，今年1月份，一汽-大众共销售迈腾7977辆，销量大幅度提升。

　　如今，迈腾已推出后续产品向高端延伸。售价25.13万元的新改款车型在迈腾1.8TSI自动舒适型基础上，增加了氙气大灯、随动转向、大灯清洗装置、侧安全气帘四项配置。

　　一汽-大众将在今年上半年推出迈腾2.0T车型，售价约为27万至30万元。业内人士认为，迈腾经历了2007年月均销售不足4500辆的尴尬局面后，一汽-大众将迈腾产品线向高端拓展的目的显露无遗。

　　图为一汽丰田卡罗拉

　　理由：“五米印象”成功塑造了卡罗拉的形象，这是一匹2008年将发威的“狼”。

　　作为一款性能比较均衡、更注重实用功能的家庭用车，2007年11月，卡罗拉月销16513辆，这也是国内少数几款车型才能够企及的目标。在一汽丰田内部，2008年被定义为卡罗拉发威之年。

　　卡罗拉的前脸造型接近于凯美瑞，但车身尺寸很大，其中宽度达1760mm，为目前同级别车型之最。增加的横向空间、具有线条轮廓的内饰设计令其内部空间更显宽敞。精致的内饰满足了挑剔的国人消费需求。

　　就动力而言，由于采用了更新的带有双VVT-i技术的ZR系列的发动机，因此，无论动力表现还是燃油经济性都相当不错，配有6速手动或4速自动变速箱，最高车速195公里；百公里油耗7.3L，实际百公里油耗8.36L。安全性也较为理想，采用了GOA车身、VSC(车身稳定性控制系统)，顶配车型装配有6气囊。

　　图为新凯越

　　理由：上海通用最主力车型，也是其最坚决进行垂直换代的车型，由此可见上海通用对于新凯越的信心和坚守这一市场的欲望。

　　2007年，凯越销量达196742辆，占据上海通用销量的近四成。不过，对于这一主力车型，上海通用可以说是“变革没商量”。2008年4月，上海通用推出新凯越，无论在造型还是底盘上都有较大变化。外观造型由世界顶尖汽车设计大师皮尼法利纳与泛亚汽车技术中心携手共创，引进了“Buick Riviera别克未来”概念车的品牌未来设计理念。重新调校后的底盘，吸取了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有益经验，转向灵敏度、车辆操控性因而增强。

　　在配置上，凯越又加入了一些新科技元素，如可折叠的一体式遥控钥匙，离车50米外即可启动发动机；且是首个装备豪华车和高档车才有的E-TOUCH多功能集成旋钮的中高级车。

　　在新财富时代，上海证券报对70家上市公司的高管做了“财富群体最心仪的汽车”调查，调查问题主要围绕他们最心仪的汽车、车展上最想看到的车型以及简单的人口特征变量等。调查结果显示：新财富时代已经影响了财富群体的汽车消费；他们的消费习惯开始与成熟的汽车市场相接近，更强调汽车的内在性能和品牌；关注SUV等强动力车的高管正在增多。

　　与2007年上海国际汽车展前夕所做的首次调查不同，此次调查中被访对象的税前月收入明显提升，且财产性收入(股票、房产)尚未计算在内，有87%的被访者税前月收入集中在21500元至50000元。从被访者的的职业、收入和教育水平等背景可以看出，这部分人群可以分为两类，一类是中高档车的主力购车人群，另一类为二次购车的主力人群。

　　与2007年一样，此次的被访对象呈现出行业分布广、职务等级高的特征。72.5%的被访对象为公司高管级别，另外27.5%为部门经理、总监级别，其主要分布的行业有快速享受财富增值的地产业，也有受国内外风险投资青睐的IT业，还有在证券市场升温中受益的金融业。其中，房地产业高管占16.7%，IT业高管占21.3%，制造业高管占17.1%，交通业高管占15.5%，金融业高管占16.3%。

　　为了准确反映市场趋势，上海证券报在调查中注意到性别和年龄的平衡。就被访者的性别看，62.5%为男性，37.5%为女性。其年龄主要集中在31岁至40岁(50.1%)和41岁至50岁(39.8%)两个年龄段，另有10.1%的被访者年龄在50岁以上。

　　作为新财富时代的最大受益人群之一，财富群体的消费习惯也发生了一些变化，他们购车的平均价格明显高于2007年，财富增值效应充分显现。

　　当被访者被问及“您最心仪的私人用车是下列哪款车”时，在备选的十款车型中，丰田凯美瑞拔得头筹，一汽大众奥迪也吸引了较多关注的目光。财富群体选择这些汽车的理由更多源于品牌认知度和综合性价比。此外，自主品牌荣威被提及的频率也较高，这在一定程度上反映出财富群体对国内企业的关注度正在提高。

　　首次购车者和二次购车者的偏好明显不同。从价位看，在首次购车的被访者心目中，最佳私人用车大部分定位在15万元以上、50万元以内，而二次购车的被访者普遍看中40万元以上的车，保时捷卡宴、玛莎拉蒂等豪华车颇受关注。在动力性方面，初次购车者开始注意到一些新运动性轿车，如华晨汽车的中华酷宝1.8T6MT等匹配涡轮增压发动机的产品，而二次购车的高管更心仪雷克萨斯越野车、上汽双龙SUV等越野性能更强的车。

　　男性开车、女性坐车的时代已然过去。在调查中可以发现：女性购车者比2007年提高了近7个百分点，达34%。但女性与男性对汽车的偏好还是存在一定的差异，男性更偏爱中高级车、豪华车、MPV、SUV等，而女性更偏爱以日系车为主的小型车。此外，女性购车者更讲究内饰等细节，而男性则更注重动力性和操控性等。