荆楚网消息 (楚天都市报副刊) 每年的“两会”，汽车界代表都是外界关注的焦点。在过去的几年，也的确有代表提出了诸如“解禁小排量”、“费改税”、“自主创新”等等关系到国计民生的议题案。与往年相比，今年的汽车界代表提案并没有太多亮点之处，但是，能源、自主创新、全球化等热点问题，仍然吸引了外界足够的目光。
燃油税税率应该在50%以上

    尹家绪以继续呼吁“大力发展小型车”来支持节能减排。从去年以来，国内自主小排量车型陷入了在油价上涨加政策鼓励的条件下仍不升反降的怪圈。为此，尹家绪呼吁，国家应出台更多实实在在的优惠政策，鼓励民众使用小型汽车，特别是自主品牌小型车。

    与其他代表议案相比，尹家绪的“优惠清单”最详细：生产上，把小型车的消费税从3%降至1%或完全取消，其余不变。使用上，在乘用车车船使用税和汽车强制险上都对小型车进行大幅度优惠。同时，国家应尽快出台燃油税，并且税率应该在50%以上。

    具体方案是：对1.0升排量以下的小型车免除购置税，对1.6升排量以下的小型车可按5%征收，对1.6~2.5升排量的按10%征收，而对大于2.5升以上排量的可按12%~15%以上征收，既保留一部分国家税收收入，又降低了购买环保节能小型车的成本，还可以体现国家鼓励节能的政策倾向。

    他指出，燃油税一旦开征，将有超过40%的消费者改买小排量经济型车。此外，还要全面取消各种“限小”政策，制定国家统一的小型车标准，并推进政府车采购改革。

　　要扶持高品质小排量车

　　“高品质的节能环保型小排量汽车”是王凤英议案的关键词。从去年起，长城的研发开始从SUV领域延伸到自主品牌小排量车型。王凤英提出的“促小”建议包括：

    1.制订小排量汽车标准，建议1.5升以下为小排量，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能。未来符合发展趋势的小排量车应该既要节能环保，又具备高性能、高安全、高品位。

    一般说来，衡量小排量车先进与否的标准应该有四个指标：升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。

    2.鼓励厂家研发高性能小排量汽车。根据建设节约型社会的精神，鼓励汽车厂家发展高品位、低污染、小排量汽车。制定公平、公正、公开、有操作性的标准，促使汽车厂家不断实施技术进步，推出先进的产品。

    3.对小排量车的鼓励政策尤其要重点体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免。

　　行业标准要倾向国内

    近年来，在走出海外，领风气之先的吉利也频繁受到国际门槛 的 挤兑。这致使李书福今年把提高中国的行业标准作为诉求之一。他表示坚决支持国家在安全、环保、节能等方面提高标准，这三方面的劣势也是我国汽车在海外屡屡受挫的主要原因。但他同时指出，在保证国内国外处于同一起跑线上的同时，这些标准也必须侧重保护国内企业的发展。记者李刚 梁洁