因为武汉少见的大雪，1月28日法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)总裁斯特雷夫(Christian Streiff)临时取消了为期两天的“中国之行”。
武汉的大雪可以回避，但是PSA在中国的“暗淡”业绩和目前遭遇的“尴尬”，是斯特雷夫上任一年以来无法回避的。
1月24日，东安动力(6001780)发布继续停牌的公告，首次公开承认其控股股东——中航科工正在对其汽车业务进行整合与谈判，当天距离东安动力正式停牌整整一周的时间。
由于东风拒绝PSA介入哈飞，三天前记者从PSA中国区得到确切消息：PSA参股哈飞哈尔滨项目的谈判已经破裂。
按照PSA中国官方发布的数字，2007年PSA在中国的销量增长了3%，共计20.9万辆，与原计划30%的增长相比这是一个不小的出入。不仅如此，PSA在南美市场的销量首次超过中国，增长幅度将近30%。
更重要的是，中国市场的增长甚至低于PSA全球销量的增长幅度，这与其他跨国公司在中国市场的高速增长形成鲜明对比。
由于市场业绩难以令人满意，有东风高层透露，东风已经拒绝了PSA介入东风与哈飞项目的设想，“希望PSA先把神龙项目做好再说”。
斯特雷夫上任以后，扩大中国市场投资，开辟另外一条合作道路的尝试遭到了严重打击。
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退出三角恋
1月23日——东风收购哈飞已经进入实质性操作的关键时刻，PSA中国公关负责人乐万年紧急约见记者，“春节之后哈飞和PSA的项目将出最终结果”。
乐万年提醒记者，哈飞和PSA的项目存在不成功的可能，“我们以商业利益为最终的目的，任何的结果都是有可能的。”
他同时提到，两年前PSA在马兰西亚和宝腾的项目，当时虽然签署了谅解备忘录，但没有实现最终合作。“神龙的成败决定着PSA在中国的成败。”乐万年反复强调着这句话。
据接近PSA和哈飞谈判小组的人士透露，元旦后，在汉威大厦(PSA中国北京办事处)工作的哈飞调研小组的人几乎见不到了。在去年双方签署谅解备忘录之后，一度有十多位哈飞工作人员在北京工作。
PSA与哈飞之间的谈判历时三年之久，最终签订的谅解备忘录规定将生产10座以下的商务车型。但是东风介入哈飞，让PSA与哈飞合作的意义不复存在。PSA当初找到哈飞目的就是制衡，而东风对PSA与哈飞的合作从一开始就不支持。
由于东风与哈飞的合作只涉及哈尔滨，而深圳的工厂还是哈飞自己独立经营，目前PSA依然存在和哈飞深圳项目合资的可能。
不过上述人士对PSA参与哈飞深圳项目，并不看好。“即使如此，PSA与哈飞的合作也没有意义，PSA看重的不仅仅是一个生产基地，还有哈飞背后的中航二集团，以及哈飞的研发能力和发动机项目。”
“春节之后肯定会出结果的，PSA与哈飞、东风与哈飞，两个结果都会出，都不能再拖了。”该人士告诉记者，最终可能的结果是：PSA退出这场复杂的“三角恋”，重归东风怀抱，全心全意地经营好神龙。
中国“必修课”
与前任PSA总裁佛尔兹的保守、稳健的经营风格不同，现年54岁的斯特雷夫上任伊始就将他“激进”的风格展露无遗。
2007年斯特雷夫上任以后，在短短几个月的时间，连续针对中国市场做出了两个重大的决定：专门成立了由他直接领导的中国事务部，杜森为负责人；同时与哈飞汽车签订了谅解备忘录，希望另外成立一个合资项目以扩大在中国的投资。
这些决定是为了贯彻斯特雷夫主持发布的“Cap2010”的业务振兴计划，这个旨在2010年让PSA跻身世界五大汽车制造商的计划，是在他上任短短100天之后发布的，而中国市场在其中占据了绝对重要的地位。
“中国、南美、俄罗斯已经成为PSA海外战略发展的发动机，中国更是首当其冲。”乐万年表示。
不过事与愿违。PSA不仅没有在中国完成既定的目标，而且中国市场作为海外重要市场的地位大大削弱，甚至低于PSA在全球的平局增长速度。
一年前PSA在中国面临的局面完全不同。首次突破20万辆销售大关，同比增长超40%，神龙生产经营迈入一个新的发展时期。在2007年元月召开新年首次干部大会上，神龙为自己定下了实现产销同比增长30%的目标。
2007年对于神龙来说无疑是暗淡的。仅仅是新车型的问题吗？如果是新车型的问题，为什么PSA迟迟不把欧洲最畅销的车型拿到中国？为什么对于其他跨国公司来说“习以为常”的“在中国实现全球同步上市”，PSA却没有提到议事日程上来？
按照PSA公布的数字，刚刚上市不久的标致207和雪铁龙C4下半年的强势增长已然成为推动PSA全球销量增长的中坚力量。
神龙目前的状况说明磨合还是一个问题，合作的双方都要对此负责。自从1992年雪铁龙率先和东风合资开始，直到2001年开始才逐步摆脱150亿元一次性投资的巨大包袱，2006年，合资14年的神龙才首次突破20万辆销售大关，2007年的增长平平。
有业内人士认为，神龙汽车的缓慢发展一方面和这家合资公司巨大的包袱有关，另外一方面也和合作双方的指导思想有关。
值得注意的是，2007年一季度PSA在中国的销量同比增长高达20.1%，而年底的销售业绩却让人“大跌眼镜”。中国市场的“变化无常”和“复杂局面”对于上任一年的斯特雷夫来说，无疑是一门受益匪浅的“必修课”。
雪铁龙过冬
按照神龙已经制订的计划，随着2009年神龙第二工厂将全面竣工，2010年产销规模将超过45万辆，而雪铁龙将承担30万辆的销量任务，其在神龙的双品牌战略中的地位可想而知。
但是2007年标致品牌上升13.7%，而雪铁龙品牌却下降了4.1%，仅为11.6万辆。被给予厚望的凯旋没能“挑起大梁”，与206如出一辙的C2没有成为一匹“黑马”，2007年唯一一款新车型新毕加索的表现也是“不温不火”。“由于新车型的缺乏，雪铁龙拖了神龙的‘后腿’。”东风雪铁龙内部人士告诉记者。
1月17日神龙(包括东风雪铁龙、东风标致)在北京发布了长期战略计划，2008-2013年期间，将有20多款新车型投放市场。2008年神龙确立产销同比增长30%、投产投放5款新产品。据悉，这5款新车中，雪铁龙就占据了三款，分别为新爱丽舍、雪铁龙C4、雪铁龙C5，其他两款为标致307两厢和标致207。
去年底，雪特龙C5在法国上市的时候，雪铁龙总经理米歇尔明确表示，这款雪铁龙最新的高档车型也将在位于中国武汉的神龙公司第二工厂投产，这意味着神龙进军中国高档车市场的开始。
据武汉当地媒体报道，预计2010年底，随着神龙第三工厂的启动，武汉轿车年产量将冲击百万辆。第三工厂的产能预计将达15万辆。
按照斯特雷夫的计划，PSA在2010年之前要推出41款新车型，其中欧洲21款，南美洲和中国20款。“2008年以后，神龙将进入产品投放的密集期，未来的表现将会越来越好。”乐万年对未来还是很有信心。本报记者 何芳 北京报道
