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    荆楚网消息 (楚天都市报副刊) 一个巨大的消费市场，一个迅速崛起的新城，一个巨大的商机，就摆在武汉汽车经销商面前。

    光谷第四城，因为它的出现，汽车厂家在武汉三镇各安一店的旧有网点布局，可能就要改变。鄂东市场中仅黄石目前有6家品牌4S店，因为它的出现，可对鄂东市场汽车消费者有效“拦截”。除了四年前已经在这里安营扎寨的威马商贸专营店之外——何况威马商贸以经营面包车和微车SPARK为主——汽车4S店在这里可谓一片空白。

    2007年网点扩张加速  无一家店落户光谷

    2007年的年头和年尾，因为汽车经销商网点的剧烈扩张让人印象深刻。去年1月6日的黄浦雷克萨斯店，到年底奇瑞武汉奇祥店、长安马自达龙泰元店、广本富鑫店、吉利昌利源4S店陆续开业，年中则有进口起亚天起店开业。武汉的汽车4S店，也由70多家迅速膨胀到80多家。

    2007年，因“世界最长步行街、富士康”等备受关注的光谷，汽车4S店却不曾光顾——除了斯柯达品牌在光谷步行街开了一个展厅，为何？

    从发展潜力看，照说高密度的光电子企业和高校、近50万的常住人口、不断攀升的楼盘数量、过江地铁二号线，还有一千亿的区域企业产值……这里无疑是武汉市最有潜力的区域。最近两年，在高新技术产业带动之下，光谷的零售、地产、餐饮等行业正蓬勃发展。

    而且，从汽车保有量看，光谷常住人口50万，保守估计也有1万多台私家车，这些车都有在当地做售后服务的需要。据武汉交管局内部人士向笔者透露，武汉2007年私家车（仅限轿车和SUV）保有量为21万台，相当于每42人就有一台私家车。

    从销售网点布局看，光谷和鄂东部分市场的潜在消费者也需要更多的汽车4S店开到家门囗。目前，准车主们最近只能去毗邻的雄楚大道、友谊大道和中北路看车、买车；再远就必须过江，行程更远。

    三环集团等欲“吃螃蟹”

    东风悦达起亚悦鼎公司董事长彭开鸿，曾有在雄楚大道再开一店的想法，他看中的正是光谷消费者实力。他不止一次听到来店做保养的光谷客户，抱怨开车到和平大道路太远不方便。去年他收购了同一品牌另一家汉口店，最近接受采访时被问及为何不直接到光谷开店时，他直率地以一句“没有地”作答。

    地难拿，可以说是光谷中遇到的第一现实问题。威马商贸市场部邹永保经理也对笔者称，现在光谷地确实不太好拿。其公司现在关山大道508号上的店面原是长江电力礼堂改建而成。

    竹叶山汽车市场分析师陈志东称：光谷是一个有潜力的市场，但需要开拓。经销商不是会没想到这块儿，但4S店经营利润薄，回报周期长，很多担心投入光谷摊子铺大了。

    这大概也是斯柯达品牌为何在去年“试水“光谷，选择以展厅形式进入的原因。据了解，在汉阳的武汉捷科众志店，去年9月底在光谷一路步行街开了个展示厅。公司市场部陈芳经理称，这是为了方便武昌用户购买明锐，开业3个多月销售200多台车。

    另据三环集团内部人士称，近两年会在往光谷往九峰方向拿几百亩地，建设一个集4S店、零部件和物流等的汽车工业园，光谷的中环线旁边也肯定会开4S店。

    这位人士称，光谷这个地方，创业者多，人口平均素质高，高新产业发展快，对汽车的各方的需求旺盛。他说，光谷地蛮俏，虽小块的地还有，但大块的地不多，汽车行业要利用好这几年光谷管委会建设配套服务区的难得机会。

　　光谷，武汉汽车行业发展新风向标？

    汽车经销商现在不能不面对的一个难题是，4S店开在市中心的成本越来越高。许多4S店所在地段原来也不是市中心，随着城市扩容也成为黄金地段，租金也越来越贵。据了解，好一点的地段，一年下来每亩地3万多租金现在起码6万多元。其他方面投入也会逐年加大，但4S店现在的经营压力、风险在加大，利润摊薄之后，就会有再向郊区、城市副中心转移的趋势。

    笔者以为，现在武汉三镇形成了龙阳大道、黄浦科技园、友谊大道为中心的汽车4S店分布格局，但光谷还没有，武汉汽车销售行业后期发展的一个方向应当是光谷，以后一定会形成一个集群。 （记者 李刚）