是否入主哈飞？ “东风模式”再受业界关注

荆楚网消息 (湖北日报) 东风入主哈飞，不仅可以增强与上汽、一汽的抗衡能力，更为重要的是，东风可以通过产品结构和生产基地调整，在战略上牵制一汽并形成对上汽和广汽的合围之势。进一步，东风还应该将昌河纳入囊中。

　　绝对A角横空出世，“东风模式”再受关注

东风是否入主哈飞？已经成为汽车界、新闻界争相关注的焦点。

东风是汽车业界的“新闻明星”。2003年，东风与日产合资构建，成为中国汽车行业规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目，也成为外资进入中国腹地进行战略性投资的重要标志，被业界尊称为“东风模式”。

今天，汽车行业变脸。在2007年中国汽车产业TOP10新闻中，最引人瞩目的莫过于上汽并购南汽、大陆集团并购西门子威迪欧。前者诞生了中国汽车行业的绝对A角；后者则诞生了第五大国际汽车零部件巨头。同时，"和平分手"的戴克和扬州亚星以及正在谈“分手费”的南汽集团与菲亚特，为汽车巨头的联姻添上了悲情色彩。

汽车市场是强者的盛宴。已经演绎并将继续演绎的故事，开启了中国汽车史上一个真正商业意义的“大交易时代”——汽车产业走向整合。在这一过程中，“东风模式”能否经受住考验？

　　“技术挟持时代”已经终结

　　2002年以前，众多国外汽车制造商在中国“跑马圈地”、建立合资公司。近几年，随着一汽重组天汽、上汽重组南汽、东风破局哈飞，中国汽车工业迈入了整合时代。

20年前，在以市场换技术为特征的国际汽车品牌“技术挟持时代”，中国汽车的“唱衰论”盛极一时，但随着“草船借箭”的成功，中国汽车业“筋骨”渐强。奥拓、哈飞、夏利等微型车的流星式辉煌，凯美瑞、领驭、雅阁等迅速走俏，意味着中国汽车业发展避免了衰弱，市场进入更高的竞争层次。

中国巨大的市场容量和增长空间仍然会吸引国外投资者进驻，但中外双方的投资比例、合作模式走向了自由斟酌阶段，表现出合资向技术研发推进、零部件合资合作加强以及向战略管理为特色的阶段过渡，国内厂商不再仅仅被国外汽车厂商进行“技术挟持”。

除此之外，中国汽车工业的发展已不限于国内：以国内经营为基础，发展为全球联盟的模式。上汽并购韩国双龙、南汽控股英国罗孚、一汽拟收购克莱斯勒表明，合资双方以及自主品牌企业将开始在全球框架下考虑今后的发展问题。

2007年，是中国汽车消费的拐点之年。规模所带来的成本降低和市场认可足以使弱小者致命，但对于强者而言，则是一场渴望已久的盛宴！

　　“3+X”时代结束了吗？

上汽与南汽的合作，从规模上进一步拉大了一汽和东风的距离，似乎成为中国汽车产业三足鼎立时代的终结者。从此，中国汽车“3+X”（3代表上汽、一汽、东风，X包括广汽、北汽等汽车企业）的格局将被“1+X”（1代表上汽，X包括一汽、东风、广汽、北汽等汽车企业）所取代。然而，这是一汽和东风都不愿看到的场面。反过来假设，如果上汽不收购南汽，南汽也难逃被其他汽车集团收购的命运，这就会挤缩上汽的战略和市场空间。

如果东风入主了哈飞，东风不仅有机会获得中航科工旗下的优质资产——东安动力，弥补了其在微型车领域的劣势，扩大了全系列车型布局，增强了与上汽和一汽的抗衡能力，更为重要的是，东风可以通过产品结构和生产基地的调整在东北和华南（哈飞在深圳的基地）插上两把尖刀，一方面通过哈飞在哈尔滨的基地开拓在东北地区的地盘，在战略上牵制一汽；另一方面通过哈飞在深圳的基地扩大海外市场，并形成对上汽和广汽的合围之势。进一步，如果从战略而不是利润的意义上考虑，东风还应该将昌河纳入囊中，这一可以实现哈飞、昌河和渝安三家微型车资源的整合，形成对上海通用五菱和长安集团微型车的巨大冲击力；二也增加了东风在未来的战略空间，夯实规模缓冲带。否则，江西昌河无论被哪个汽车企业并购都将会使东风备受折磨之苦。

    作为中国汽车产业的“原老大”，一汽是不会甘居人下的。一个可能的选择是与北汽合作，北汽在重卡和轻卡领域的巨大优势，以及北京现代和北京奔驰的产量规模，仍然可以使其夺回汽车领域的“老大”地位，但这可能只是一汽的一厢情愿。一汽的另一个选择可能是重组昌河，昌河有利的地理位置为一汽在中部找到了一个战略支点和突破口，使一汽进退自由，而这又会使东风和上汽左右为难。

    若东风入主哈飞，可以通过哈飞在战略上牵制一汽，并形成对上汽和广汽的合围之势

    综合来看，一汽的调整、上汽和南汽的联姻、东风对哈飞的破局并非单纯的规模之争，而是行业变迁的新开端。从汽车产业发展的一般规律来看，汽车制造业国际竞争力的成长期与本国汽车消费的成长期高度相关。如此来看，低端汽车生产企业发展的式微、本土汽车公司与国外汽车公司的分道扬镳以及本土厂商的战略对抗和规模之争，都只是中国从汽车消费大国→汽车制造大国→汽车制造强国转变的标志性事件和插曲，而中国汽车产业的整合是为中国迈入汽车制造大国和汽车制造强国准备条件。

战略上的重组、整合、对抗才刚刚开始，“3+X”时代远没有结束。

　　下一轮竞争考验“东风模式”

未来，中国汽车产业要想在全球市场上立足，必将一方面参与全球产业分工，一方面进行自主发展。这就要求我们一方面必须把精力放在零配件的制造上以承接产业分工，另一方面要求我们必须根据能源、交通、环境在内的资源要素的承受力增强自主创新能力，开发适合人们需要的新能源车。

如果把眼光放的更远一些，可以预见，未来的竞争不是整车与整车之间的竞争，不是企业规模上的竞争，而是核心零配件制造和研发上的竞争、节能环保上的竞争。