荆楚网消息 (楚天都市报副刊) 新雅阁上市前一个月，笔者在广州本田的展厅看到，07款雅阁被大幅降价条幅包裹。营业员一边大力推荐07雅阁的性价比，一边回忆几年前雅阁加价三万还订单如雪片。他看着旁边广丰展厅里如织的人流，也喃喃道，“等新雅阁到了，就不怕他凯美瑞了。”

    比它先上市一个月的蒙迪欧致胜，加价一万，还得排在第160份订单以后；看看上市大半年的新CR-V，加价一万，还得等到今年四月份；看看去年7月迈腾上市之初，武汉本地经销商曾加价一万，并称北京加价两万；看看上市一年多的凯美瑞，展厅内还是没有现车可提。就连进口的雪佛兰科帕奇也是加价、排队提车，早有朋友要笔者帮忙打听新雅阁能否原价卖，但它也逃不了加价的命。

    为什么会有“新车加价效应”？哪怕加价颇多，消费者也趋之若鹜？一方面是车型本身的优秀，一方面也是“得不到最好”的心理，在别人排队等车时能抢先提车，满足了很多人的虚荣心。 （阿喆）

    车言车语