2007年相对于2006年汽车销量的明显增长证明了“城外人想冲进来”的说法，很多非车主在这一年成为了车主。而同样在2007年，诸多事件也引起了车主们“想逃出来”的念头：油价上涨、停车费上调、新车船税的实施、越来越拥堵的交通……车主们在享受有车快乐的同时也在承受着越来越高的养车成本和越来越差的用车环境。

　　如果把这一“围城现象”放开来看，我们还会发现汽车生产领域内的“围城故事”：这一年，不少汽车厂被“城内”的美好愿景所吸引———造卡车的想造轿车、造低档车的想造高档车、造一款车的想造更多的车；而同时，也有了个别汽车厂家因为身处困境“想逃出去”了———或表现为想同“前好”离婚，或表现为与新的公司再结连理……

　　再放眼全球车市，我们又会发现一个有关中国车市的“围城现象”：这一年，国外的汽车品牌削尖了脑袋要让更多的产品进入中国市场；而国内厂商虽然面临重重困难，也在想方设法地要把更多的产品销往海外，即使遭遇碰撞门、面临被起诉抄袭的风险，还是有不少车厂义无反顾地选择了往海外拓展的道路。

　　当然，我们并不是以《围城》所带来的绝望感来比喻当前的车市。相反，因为城外的人想冲进去，车市才有了发展的动力，更多的消费者、更多的竞争者、更激烈的竞争……这些都能让车市越来越好；而城内的人想逃出来，更多的只是一种心态，被养车所累的消费者却又难以割舍有车生活的快乐。陷入困境的车厂想退出或者另寻出路，其实是以退为进的自救办法，总比固步自封、就地等死更好。国内外汽车厂家的相互竞争，能更加有利于提高自己的实力，互相的竞技交流能让双方受益。

　　今天，我们以“城内城外篇”“厂家篇”“全球篇”为线索，为爱车的读者朋友盘点一下2007年的中国汽车市场。我们发现，“围城”内外都很精彩。本报记者 王飞