通过上一次群英会的对比，我们很欣然的看到自主品牌的进步。但同时，我们也必须懂得进步是大家都有的，本来就技高一筹的合资品牌，会不会将差距越拉越大呢？舒适与运动相互排斥的一对矛盾，谁能把它们中和的最好，谁就是高手。遗憾的是，很少有一款杰出的车型能让我们真正满意。既然难求圆满，那我就退而求其次，将这四款车型分类对比，捉对厮杀，将运动与舒适分开对比。自主挑战合资，谁会是最后的胜者？
东风本田思域外观图片
海马3外观图片
操控之争 思域VS海马3
东风本田所生产的思域，其实是第八代Civic，创除并不成功的第七代，可以说都是一流的操控专家(第七代的失败也是因为放弃了运动，转而追求舒适)。
驾驶手动档思域是一件充满激情的事情。首先，它的内饰做得足够科幻，独特的设计吸引眼球，很多方式还是第一次看到。从中控台的倾斜角度，可以明显感觉到那种以驾驶者为中心的感觉，在很多细节的处理上，都毫不掩饰的流露出对动感的诉求。比如应急灯按钮，看上去就很像很多跑车惯用的发动机起动按钮。相信买思域的，1 00%是自己开车，并且喜欢开车的人。
的确，那是一种非常过瘾的驾控感。转向盘的手感很好，皮质发亮，并且握上去非常扎实。档位行程很短，换档时的动作非常爽快，光靠手腕的甩动便可轻松完成，并且力道适中。离合行程虽然较长，但连接点并不是很低，换档时左脚动作也不必太大。
思域所搭配的1.8L发动机配有本田i—VTEC技术，1 03kW的功率足以媲美很多2.0L发动机了。测试过程中，思域的加速感觉爽快，换档时间短使得发动机保持较高转速，相互配合下，思域能够做出良好的加速成绩。
动力是一方面，它在弯中的灵活自如同级也鲜有对手。前麦弗逊，后双摇臂，是倾向于操控的搭配，记得Civic从前的辉煌，很多时候是依靠其前后双摇臂所带来的诡异操控所带来的赞誉。高速时的蛇形变线，思域显得相当从容，车头摆动毫不犹豫，指向也很到位，车尾的跟进非常积极，整个过程可以说毫无惰性可言，可以作为塑造操控性的成功案例。
思域所搭配的1.8L发动机配有本田i-VTEC技术,103kW的功率足以媲美很多2.0L发动机
海马3同样选择1.8L,可以说是目前国内轿车市场的黄金排量了
而海马3也宣称自己的操控特性，它够格吗?我们细细探究一下。
对手是高高在上的思域，海马3选择沉着应对。海马3的底盘有着相当好的搭配组合。前麦弗逊，后多连杆，是中级车的主流配置。这套底盘形式同于之前的福美来，而福美来本身的操控性在业内也是有口皆碑的。
动力的选择上，海马3同样选择1.8L，可以说是目前国内轿车市场的黄金排量了。90kW的输出虽然略显得逊色，但它出色的低扭带给了车辆良好的加速性。最大扭矩1 60 N m在4000r／min到来，但噪音略微扰人，不过换个看法，你也可以完全享受高歌猛进的快感。
海马3的底盘表现很不错，在例行的高速蛇形测试中，它的表现依旧可圈可点。高离心力下的支撑力充足，转向灵活，轮胎也能有效地提供抓地力，完全没有挣扎的迹象。海马3采用的是拉线式节气门，虽然在力度的掌控上需要细细琢磨，但我喜欢的是这种机械结构所带来的直接感觉，油门一踩就有，毫不犹豫，可以说是海马3出彩之处。当然，相比思域的从容自得，海马3还是有那么一点差距，毕竟它无论是在机械设定，还是品牌定位上都显得更为中庸。
在操控性的定夺上，每个人都有自己的见解，而我们认为，只有在弯中，特别是高速过弯的综合表现才能说明问题。两辆车都交出了满意的答卷，思域胜在对操控的执著，而海马3，则在中庸的立场上赋予了操控更多的含义。
伊兰特外观图片
奇瑞518外观图片
舒适之争 伊兰特 VS奇瑞518
家用轿车，就一定是舒适的代名词吗?虽然并不完全是这样，但我们坚持认为，人在结婚之后，随着责任感的增强，按照性格、情绪行事的可能性：会慢慢变小，而追求家庭的温馨、追求二人世界、三口之家的甜蜜，会让很多人放弃对速度与激情的向往——毕竟稳定舒适的生活胜过一切。在这样的前提下，我们将家庭用车与舒适相结合，因为只有舒适了，家庭才会更加和谐。
伊兰特可以说是单车销量表的常青树了，并且大半是作为家庭用车，除了价格的原因，余下的应该就是对舒适性的合理诠释了。首先在外形上，伊兰特就让人看着很顺眼，比起几个同级对手，伊兰特没有什么大气之笔，全然一种家庭的细腻与精致。舒适的理解不只是停留在触觉，材料的手感、座椅的支撑、悬架的过滤，这些属于老生常谈，我们坚持认为，舒适的含义包括感官上的愉悦。举个例子，若是你看到满是凹凸不平的内饰，或者颜色极为老土的仿桃木，相信你的心里不会舒适到哪里去。就像你的家里到处漏水，满地是灰，装修再好也难以换回舒坦的心情。
伊兰特的成功，很大程度上是缘于这种平和的理念，不豪华，但讲就实在；不独尊，但讲究品质。看看它的内饰，没有独特的设计，也没有大量的高档配置，但你不会找到什么工艺上的弊病。座椅可以不是真皮，但坐上去就是舒服，左右支撑力也非常充足。
比起几个同级对手,伊兰特没有什么大气之笔,全然一种家庭的细腻与精致,不豪华,但将就实在;不独尊,蛤讲究品质
坐进A518的车内,你不会感觉到自主品牌曾经独有的那种廉价感,真皮座椅包裹严实,缝制也比以前精细了很多
我们选择了1.8L手动档车型，排档和油门给人的感觉都很软，决不会费劲，非常的平顺，甚至连换档>中击也能很好的过滤，悬架的平顺也足以带来舒适的体验。当然，要想在伊兰特上体验到驾驶乐趣，劝你还是取消这个念头吧。
奇瑞A518呢，在总产量达到1 00万以后，我们很欣喜地看到奇瑞在造车上的进步。相对早前的风云系列，和颇具争议的QQ，奇瑞最近推出的几款新车无论是科技含量还是工艺上提升，让我们感觉到奇瑞的确日益强大，即使是面对很多合资品牌，也不会轻易的败下阵来。
坐进A518的车内，你不会感觉到自主品牌曾经独有的那种廉价感，真皮座椅包裹严实，缝制也比以前精细了很多。中控台虽然依旧是塑料材质，但通过色调的搭配和工艺的进步，看上去也养眼很多。转向盘采用的三副式设计，手感很好，驾驶时的旋转力度很轻，非常适合柔和的驾驶。特别值得一提的是，行使过程中，我几乎感觉不到方向盘、排档的抖动，这说明奇瑞的机械匹配取得了良好的突破，比起很多一经启动就抖动不停的自主品牌车型，A518的确舒服很多。空间是它另一个优势。得益于车顶的弧线设计，前后排的头部空间表现优异，同时，后排座椅非常贴身。
对比，总要决出胜负。谁更适合家庭用车，谁有更好的舒适性表现，我们认为，两者的差别真的很小。或许伊兰特经受了长期的市场考验，产品会更加成熟，但不可否认奇瑞A518是一款相当优秀的车型，而它的成功，也会是指日可待的。
我们的意见
这是一次非典型的对比，四个看似不相关的车型，却暗含着共同点。将自主对比合资品牌，我们努力的寻找着差距，但是令我们高兴的是，差距并不是想象中的那么大。工艺粗糙、设计低劣的形象已经不是它们的代名词了，相反，它们取得了显著的进步，即使和合资品牌主力车型的对比中，也显示出一定的实力，并且在售价优势明显的前提下，竞争力更加凸现。
1.8 L可以说是中国轿车市场的黄金排量，也是占市场份额最大的中级车的主要排量，发动机的体质也很大程度上决定了车辆的成败。几款车中，思域的发动机无疑拥有最成功的技术，伊兰特的表现最为平顺。而两个自主品牌的发动机与其相比优势并不明显。这说明，工艺进步了，科技上的改善也该跟进。不过，我们欣喜地看到奇瑞和海马都有一系列的新款发动机研发计划，并衷心的希望能够带给消费者更为先进的作品。
试车/编辑部 撰文/王黎民 摄影/孙洁
