"省油"时代 "T"动力受宠

　　当油价飙升不再是地域现象，而成为全球性问题时候，作为油耗大户的汽车产业就不能坐以待毙了。为了降低油耗以应对用车成本增长的问题，很多汽车厂商都开始了"省油"的探索之路，有的主攻小排量车型的技术升级期盼更大的市场份额，有的独辟蹊径开始尝试新型能源的替代车型，有的则把着眼点放在了新型涡轮发动机的研发上。

　　就目前情势来看，小排量车和新型能源车并不能得到消费者的广泛认同与接受。小排量车燃油虽省，但其粗糙的做工和欠缺的动力，不得不让好"面子"的国人退避三舍；新能源车在理论上表现最佳，技术不成熟且价格偏高，全面推广尚须时日。于是，在芸芸众生中，真正能将"省"进行到底的，就只有目前最被看好的新型涡轮增压发动机了。

　　涡轮增压又称废气涡轮增压，它利用排气管排出的废气压力推动涡轮，再由涡轮带动压气机提高进气压力和充气效率。同排量发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30%至一倍，且在环保方面具有明显优势。因而在林林总总的"节油"队列中显得颇为抢眼，受到了奔驰、沃尔沃、大众等部分高档车汽车厂商以及国产合资品牌高档轿车的青睐。

　　与国外或合资品牌相比，国内能掌握涡轮增加技术的厂商寥寥无几，而自主品牌华晨汽车就是其中一家。中华1.8T搭载的华晨1.8T发动机，素有"中国自主第一心"之称，气门驱动机构采用了国际上流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门的布置形式，配以涡轮增压及中冷技术，有效的提高充气效率和排气效率，功率提升30%-100%，所用的电控多点顺序燃油喷射技术及高能量点火系统，油耗和排放都降低了约30%以上，百公里油耗仅为6.3-6.5L，因而成为名副其实的头文字"T"。

　　"中国心"1.8T将"省"进行到底

　　油价不断上涨，到底什么才是"省"？如果只将"省"局限于燃油经济性，而忽略了隐藏在油耗背后的"减排"问题，就多少显得有些顾此失彼了。任何一款优秀的发动机，除了在理论上有着最佳的耗油表现，在"低油耗"、"低排放"和"强动力"之间寻求一个黄金平衡点，而中华1.8T也似乎早已深谙此"节省"之道。

　　以中华骏捷1.8T与普通1.8L电喷发动机轿车比较，中华骏捷1.8T手动在综合路况下的百公里油耗数是7.78L，如果和一辆排量为1.8L百公里油耗为11L的手动电喷发动机轿车相比，中华骏捷1.8T每行驶100公里可省油3.22L，取平均值来算，一般而言一辆家庭用车每年行驶里程为2万公里，现在的93#汽油价格已经上涨到每升5.19元，可以看到，中华骏捷1.8T每年省下的油钱为3342元，这笔油费上存在的差价的确颇有些"省"字排头兵的意味。

　　除了省油、省钱外，中华1.8T的排放成绩也是相当清洁环保的了。中国机械工业联合会副会长张小虞曾经这样评价，"（华晨1.8T发动机）相当于自然吸气2.5L排量级发动机，但其污染物排放量减少30%以上"。据统计，中华1.8T车型的排放达到欧Ⅳ标准，二氧化碳、颗粒物以及其他氮氧化物等气体污染物排放量与同级电喷发动机轿车相比大为降低，环境效益显著。

　　当然，中华1.8T"省"字当先，并不是以"省"动力为代价的，中华1.8T动力输出相当于同级电喷发动机2.4L的动力，功率达到了惊人的125Kw，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm，而与其同等排量的帕萨特1.8T、宝来1.8T等发动机最大功率都不超过120Kw，最高扭矩也平均都在210Nm，澎湃动力和经济性的完美结合，在中华1.8T轿车身上得到了毫无保留的展示。

　　早在今年3月激"擎"上市时，破国内主流T动力性能记录的中华1.8T就已"名震"业界。在2007年中国汽车节油群英会上，中华骏捷1.8T摘得1.8T组百公里节油总冠军，再次证明了其令人称道的"实用主义"。而面对油价步步紧逼，中华1.8T更能将"省"进行到底，引领节能减排时代的"节省"新风尚！