荆楚网消息 即将在国内上市的克莱斯勒铂锐其原型车是来自北美市场的第三代克莱斯勒赛百灵（Chrysler Sebring），不过由于北汽戴克方面认为原先的中文名称"赛百灵"过于女性化，所以将启用更加商务感的名称"铂锐"，以吸引高端消费者的认同。其实在真正了解Sebring的名称来由和赛百灵的车型故事，就会发现"赛百灵"的名称所代表的并不是 "女性化"的肤浅理解，而是克莱斯勒赛百灵车型的运动精髓。

狂热的赛车城市--赛百灵

　　赛百灵这款车名出自于美国佛罗里达州中部的一个小城的地名（Sebring，FL）。这个美国南部小城以每年举办的赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）而出名。赛百灵12小时耐力赛同时也被成为美洲勒芒12小时耐力赛，美洲勒芒系列赛(American Le Mans Series)是在以历史和传统著称的勒芒24小时耐力赛发展起来的，是美国发展最快的赛事活动之一，每年观看这一系列赛事的观众超过260万人。`

　　
图1：位于赛百灵市的赛百灵国际赛车场以每年举办"赛百灵12小时耐力赛"而闻名。前身为美国空军基地的赛百灵国际赛车场于1950年开始正式启用

图2：赛百灵国际赛车场赛道全长6公里，直道较多可以创造惊人的平均时速，但是刁钻的弯道也最大程度的考验车手的心态。

　　举办该赛事的地点正是位于赛百灵市的赛百灵国际赛车场（Sebring International Raceway）。前身为美国空军基地的赛百灵国际赛车场于1950年开始正式启用，曾举办过1959年的F1美国大奖赛。不过最著名的赛事还是诞生于此赛道的赛百灵12小时耐力赛，它和勒芒二十四小时耐力赛的诞生如出一辙，因为勒芒耐力赛的起源也是在法国的勒芒赛车场。

　　
图3：小小的一片赛百灵市区地图竟然可以找到八家著名汽车制造商

　　赛百灵市并不仅仅拥有一座赛车场，以汽车和著名车手命名的街道也是赛百灵市的一大特色。在这里你可以找到保时捷大道（Porsche Ave），法拉利街（Ferrari Dr），克尔维特大道（Corvette Ave）等等。克莱斯勒在上世纪70年代推出赛百灵车名时，正是想借用赛百灵12小时耐力赛为其车型增添更多的运动气质与联想。

　　第一代克莱斯勒赛百灵（1995-2000）

　　赛百灵的车名早在上世纪70年代便开始使用，但是并没有被作为独立的车型名称，而是作为普利茅斯卫星轿车（Plymouth Satellite）双门版的别名，70年代的赛百灵车型与中级轿车定位的普利茅斯卫星并没有太大的关系，它其实是曾经叱咤风云的美国肌肉车道奇Charger的普利茅斯贴牌车型。因此称70年代的赛百灵属于美国肌肉车并不夸张。不过随着石油危机的到来和普利茅斯卫星在70年代中期的停产，赛百灵这款车名也被尘封。

　　
图4：70年代的赛百灵而是作为普利茅斯卫星轿车（Plymouth Satellite）双门版的别名出现的，而车型本身是曾经叱咤风云的美国肌肉车道奇Charger的普利茅斯贴牌版。图为1972 Plymouth Satellite Sebring

　　
图5：1972 Plymouth Satellite Sebring具有标准的肌肉车造型，称70年代的赛百灵属于美国肌肉车并不夸张

　　真正意义上以赛百灵作为独立车型的开始是1995年。第一代赛百灵是以克莱斯勒的合作伙伴三菱旗下的第二代三菱Eclipse为基础生产的。受三菱Eclipse的影响最早上市的车型是以双门轿跑车推出的。从1996年开始，克莱斯勒又推出了基于克莱斯勒JA平台的赛百灵敞篷版，但是由于两款车型平台并不相同，导致第一代赛百灵双门版与敞篷版在外观上并不接近。来自美国和日本设计最终导致双门版与敞篷版在操控性能上也有较大的差异。第一代赛百灵双门版与敞篷版都采用克莱斯勒EDZ 2.4升直列发动机与三菱6G73 2.5升V6发动机，自动变速器则是采用的克莱斯勒41TE四速自动变速器，其中EDZ发动机与41TE自动变速器至今还在克莱斯勒PT漫步者中继续沿用。

　　
图6：1997款第一代赛百灵双门版是以第二代三菱Eclipse为基础生产的

　　
图7：1996款第一代赛百灵敞篷版基于克莱斯勒JA平台，采用克莱斯勒EDZ 2.4升直列发动机与三菱6G73 2.5升V6发动机

　　
图8：1997款第二代三菱Eclipse与第八代三菱戈蓝也是共用平台，图为1997款三菱Eclipse

　　
图9：第一代赛百灵双门版与敞篷版所使用的克莱斯勒EDZ 2.4升直列发动机

　　值得一提的是，第一代赛百灵双门版采用来自三菱的前双叉臂/后多连杆悬架结构，由于同一时期的第八代三菱戈蓝也与三菱Eclipse共用平台，因此这套前双叉臂/后多连杆悬架结构也被三菱戈蓝所采用。机缘巧合的是，华晨现在全系车型所使用的悬架结构正是引进的第八代三菱戈蓝。全球汽车制造商的合作交流使得赛百灵从一开始就与中国结缘。

　　
图10：第一代赛百灵双门版采用的前双叉臂/后多连杆悬架结构示意图

　　第二代克莱斯勒赛百灵（2001-2006）

　　从2001年开始，克莱斯勒推出了第二代赛百灵。在原有的双门版和敞篷版的基础上，克莱斯勒又增加了市场更广的四门轿车版。与此同时，三款版本的车型所使用的技术平台也全面升级更新。双门版赛百灵继续与三菱Eclipse共用平台，三菱Eclipse于2000年升级至经典的ST-22平台，双门版赛百灵也继续搭了不错的顺风车。敞篷版与四门轿车版则升级至克莱斯勒JR平台。

　　
图11：2002款第二代赛百灵双门版继续与三菱Eclipse共用平台并升级至ST-22平台

　　
图12：克莱斯勒对2004款第二代赛百灵双门版进行了前脸小改款

　　
图13：2002款第三代三菱Eclipse是改装一族热捧的一款车型

　　
图14：2002款第二代赛百灵敞篷版升级至克莱斯勒JR平台，前脸风格与双门版相统一

　　
图15：2001款第二代赛百灵首次增加了四门轿车版本与敞篷版共用克莱斯勒JR平台。悬架表现与双门版差异较大，四门轿车版和敞篷版更偏向舒适调校

　　
图16：2006款第二代赛百灵停产前的车身外观与2001年刚上市的时候又有改变，但是底盘与发动机并没有变化，依然采用EDZ 2.4升直列发动机和EER 2.7升V6发动机

　　在第二代克莱斯勒赛百灵上，克莱斯勒保留了上一代车型所使用的EDZ 2.4升直列发动机，增加了一款克莱斯勒开发的EER 2.7升V6发动机。这款排量为2.7升的EER发动机为一款全铝24气门DOHC V6发动机，它可以发出142kW的最大功率和 258Nm的最大扭矩。这款发动机也被沿用到了后来推出的第三代赛百灵上，并且于今年引入中国市场。

　　第三代克莱斯勒赛百灵（2007）

　　2007款赛百灵已经是克莱斯勒赛百灵系列的第三代车型，与前两代车型相比，新一代赛百灵可谓是脱胎换骨。不过第三代赛百灵依然保持三种车型版本的传统：四门轿车版，敞篷版与双门硬顶敞篷版。只是原有的双门版被更炫目的双门硬顶敞篷版所取代。第三代赛百灵的外观造型是以2003年日内瓦车展上展出的Airflite概念车为基础进行设计的，并且融合了外形极具未来感的克莱斯勒逆火Crossfire双门跑车的设计元素。内饰也经过彻底的重新设计，内饰中富有棱角的线条与同样刚硬的外观线条相呼应。

　　图17：2007款赛百灵是克莱斯勒赛百灵系列的第三代车型，它采用由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台，在外观，内饰，底盘和发动机方面都有全新改变

图18：赛百灵车型传统的双门版被更炫目的双门硬顶敞篷版所取代，新车型将于2008年正式投放市场
全新2007款赛百灵也放弃了第二代克莱斯勒开发的JR平台，而采用由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台，并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Dodge Caliber和吉普 Jeep Compass两款车型，同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒赛百灵。由于与三菱平台共享的扩大，第三代赛百灵的四门轿车版，敞篷版与双门硬顶敞篷版没有与老款车型那样有巨大的区别。

　　动力方面，新一代赛百灵采用2.4升直列四缸GEMA发动机、2.7升EER V6和3.5升EGJ V6发动机。自动变速器则将原有的41TE四速变速器优化电控部分后升级至41TES。另外，3.5升EGJ V6发动机则匹配62TE六速自动变速器。

　　总结：为运动而生的赛百灵

　　赛百灵短短12年的车型历史中从始至终的穿插着精于赛车运动的三菱汽车。克莱斯勒从赛百灵这个名称诞生之日便希望将运动的特性赋予赛百灵，即使当克莱斯勒缺乏合适平台时也通过与三菱的资源共享保持赛百灵双门版的运动活力。而在第三代赛百灵的开发上，三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台终于实现了克莱斯勒对于赛百灵运动感的多年梦想。

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