风行景逸外观图片

　　虽然试驾的只是一款“试验车”，但景逸出色的设计、富足的空间、不俗的基本性能已经给我留下很好印象。东风乘用车品牌能否振兴，就看这款具有开创意义的全新车型了

　　东风柳汽，这个位于广西柳州的汽车制造企业，现在已经成为东风集团在南方最大的商用车生产和研发基地。在乘用车领域，柳汽也要后来居上，早在2001年，它的第一款乘用车——风行MPV就正式投放市场，这款引进三菱Space Gear(L 400)技术的MPV在柳汽落地生根，几年来，技术部门在对该车型全面国产化的基础上进行了二次开发，目前，旗下已经形成菱智、菱越、菱通3个系列，柳汽在MPV市场已经打开了局面。

　　其实，MPV还不是柳汽的终极目标，它的最大理想还是要造轿车，不光是柳汽，在整个东风乘用车品牌旗下，太需要这么一款真正具有自主知识产权的轿车了。于是，从2003年开始，柳汽就开始了对新车型的秘密开发，4年之后，我们终于受邀前往柳州，会一会这款即将面世的新车型——风行景逸。

中置仪表台、集成在中控台上的换挡座，内饰氛围简洁温馨

　　在寻求国际化合作的基础上完成自主研发，设计上突出了空间和实用性

　　外观模仿、逆向开发，这似乎已经成为某些国内汽车企业研发新车型的快捷通道，景逸会不会也是这种出身呢？实际上，东风柳汽早在景逸的开发初期，就从全球化的视野出发，积极寻求国际化专业公司的全面合作，目的很明确，就是要打造一款具备强大竞争力、能够禁得起时间考验的全新车型。其中，景逸的车身造型是由德国著名设计公司爱达克(EDAG)操刀完成，另外，还有来自三菱、日产、西门子等多方面的技术力量，在动力、底盘以及内装上全程参与研发。应该说，柳汽为景逸的国际化背景付出了很大代价，但也因此从技术上保证了自主知识产权的含金量。

风行景逸外观图片

　　虽然从车头和尾部的视觉特征来看，景逸和三菱那款MPV——格蓝迪(Grandis)确有相似之处，尤其是漂亮的三角形前灯几乎如出一辙，但就整体造型而言，景逸完全出自原创。它比MPV短了一大截，身材比例更接近两厢轿车，比起标准的两厢轿车又长一点厚实一点，把它称为“大两厢”比较合适。景逸的身上掺杂了来自两厢轿车和MPV的强势基因，双方的优势相互融合，让它既有了两厢车的紧凑，也不失MPV的丰满。它的“大两厢”造型还颇有一些前卫气质，尤其是车顶线条独树一帜，在越过高点后它呈现出较为明显的下降曲线，这让思维保守的人一时难以适应，而心态开放的年轻人一定会乐于接受。

　　进到车内你会发现，景逸看似随意的造型设计带来的好处却是实实在在，那就是非常出色的车内空间。由于车长超过了一般的两厢轿车，车内纵向空间比较富足，前后座间距已经达到了中型轿车的水平，后排乘客甚至可以轻松地翘起二郎腿。另外，1644mm的个头和1804mm的宽度带来了同样出色的头部和横向空间，景逸的宽敞程度让那些处于紧凑级别的两厢轿车难以企及，因此我们有点犯难，究竟应该把它纳入哪个尺寸级别？

　　内饰的设计没有留下什么模仿的痕迹，中置指针式仪表、整合在仪表台中下部的变速箱操作台、上深下浅的色调搭配，这些为景逸营造出简洁温馨的家居氛围。车内的储物空间也十分实用巧妙，前后地板都有隐蔽夹层，副驾驶座和后座下方还有小抽屉，这些细节设计给它带来了一般两厢车难以企及的实用功能，这是景逸的一大卖点。

　　说到工艺和品质，目前尚无定论，因为厂家提供给我们试驾的仍是试验车，很多细节部分还没有最后定型，局部难免有点粗糙。但是从顶棚面料的档次可以看出，柳汽对景逸的要求已经超过了商务色彩更浓的风行MPV，量产之后它究竟能达到什么水平，让我们拭目以待。

4G93D4发动机调校偏向经济性

　　首发车型装备1.8升发动机和5速手动变速箱，调校偏向经济性

　　景逸的动力总成也是来自外援，试驾车上的1.8升全铝发动机产自东安三菱，这款代号4G93 D4的发动机采用双顶置凸轮轴和电子油门技术，性能和可靠性都相当不错，很多国内自主开发的车型都选用了这台发动机，比如华晨骏捷、哈飞赛豹V。景逸的首发车型就装备这台4G93D4，为其搭档的是5速手动变速箱，据悉，柳汽还打算给景逸配上动力更加强劲的1.8T发动机(可能来自上汽荣威或者南汽名爵)，今后还将推出4速自动变速箱车型。

　　相比普通两厢车而言庞大的车身，加上对整车结构强度的偏重，使得景逸的整备质量达到了1500kg，因此，对于动力中规中矩的1.8升发动机而言，动力性和经济性之间的矛盾变得相当突出。从试驾车的调校来看，经济性还是明显占据上风，动力的锋芒大幅收敛。毕竟，紧凑级别的消费者，还是对油耗最敏感。

　　试驾车在初段的动力表现还比较活跃，上升到更常用的转速区间(2500rpm到3500rpm)，油门反应就有点迟钝，爬坡或是超车时最好降上一档，用高转速来唤醒过于“吝啬”的发动机，让它暂时抛开“省油思想”的禁锢，释放出应有的运动激情。应该说，4G93 D4这台发动机潜力还是相当不错，它的兴奋劲可以一直扛到6500rpm以上的高转速，最终获得103kW的最大功率，168Nm的峰值扭矩也在逼近5000rpm附近才完全得到发挥。这种秉性虽然挺运动，但和大多数国内消费者的驾驶习惯并不吻合，倒不如将动力调校着力于平时驾驶更加常用的中低转速。另外，这台发动机怠速时声音还相当安静，一旦转速提起来，试驾车上并不完备的降噪隔音措施还是不能掩盖它的大嗓门，这也需要大力改进。

车内空间十分宽敞，前后座间距达到了中型轿车的水平

 

翻折后座椅，可以得到庞大规整的装载空间                       前大灯     

 

　　底盘的稳健出乎意料，车身也很坚固，安全性能突出

　　关掉空调踩死油门，在高速公路上景逸居然可以一直悠到180km/h，激起我探究极限的不是它的动力，而是相当稳健的底盘。正是这个具备欧洲车特点的技术平台，战胜了车身的不稳定基因(高车身、高重心)，高速超越大卡车时，完全不用担心它会出现令人不安的侧向扭动，很多合资车型都没能达到这个水平。在较为颠簸的路面上，景逸的后拖曳臂半独立悬架舒适性一般，但它的随动转向设计对操控很有贡献，虽然是2685mm的长轴距，杀弯并线还是相当灵活。另外，景逸的动力转向力度适中，没有了烦人的液压噪音，但缺少一点巧妙修饰的路感，而制动系统的设计完全没有受制于成本控制，4轮盘式刹车加上ABS和EBD，景逸的主动安全性让人满意。

　　在被动安全性上，柳汽更给予了足够的重视，前面提到了景逸出色的整体结构强度，试驾过程中感觉车身确实比较结实，一点也不显得轻薄。发动机盖、转向管柱都设计了专门的溃缩结构，以吸收正面碰撞的破坏能量，车身侧面也进行了特殊加固，侧围是一体化的，B柱由4层钢板制成，车门还设计有加强销，侧向碰撞的安全性有了实质性的保障。另外，它的每个座椅都装备有三点式安全带，前双安全气囊是所有车型的标准配置。整车碰撞测试表明，景逸达到了相当于欧洲NCAP四颗星的安全标准，在目前的自主开发车型当中，这个成绩并不多见。

风行景逸外观图片

　　虽然试驾的是“实验车”，需要改善的细节还不少，但景逸的整体表现还是令人满意，在我看来，景逸是一款很有特点的车型，即使和凯越HRV、两厢福克斯、骐达这些主流两厢车相比，它在空间、设计和基本性能上也有自己的优势和卖点，这些能否克服它在品牌知名度以及其他方面的劣势，还是消费者说了算。

　　景逸的上市已经指日可待，对于给它寄予厚望的厂家来说，当务之急，还是要保证量产车的品质，就算是“表面功夫”，也不能掉以轻心。然后，怎么定价如何推广也很关键，更大的考验还在后面，那就是售后服务。毕竟，景逸是东风乘用车品牌的第一款轿车，对于拥有整个东风集团资源的柳汽来说，机遇和压力并存，它只许成功，不能失败。

　　文_雷鸣 摄影_王锋