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“无车日”给江城带来什么？
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荆楚网消息 (楚天都市报) 汽车作为改变社会的机器，也被社会改变着，“无车日”就是一个尝试。笔者的一个朋友上周六选择了与女友骑自行车游东湖，用这种方式表达对活动的支持，虽然他只是当天选择放弃私家车出行的有车一族中的极少数。毕竟，汽车已经离不开我们大多数人的生活。
武汉车展刚刚落幕，马上“十一”黄金周又是私车出行高峰，大步进入汽车社会背景之下的“无车日”活动确实留给人很多思考。
无车日，路上车还是不少
9月22日，武汉首次开展“无车日”活动，但大街小巷车水马龙与往日无异，闯禁行路段的车主也不在少数。武汉市公安交管局新闻发言人姚信民称，这与我们理想中“无车日”还是有差距。一方面，10万公车周六基本做到不出行，一方面倡导私家车不出门，目前情况下还难以做到。
长江二桥交通大队长王朝胜告诉记者，“无车日”车还是蛮多，据22日统计，二桥车流量全天超过10万次，与平常周末没有区别。桥面还是有零星公车在行驶。
优先发展公共交通
国家推广“无车日”的一个主旨，就是优先选择公交车，这样既方便又环保。可为什么很多人不愿意去挤公共汽车？
中国青年汽车集团总裁庞青年曾经表示，现在城市中的马路和楼房都修得很漂亮，作为城市窗口之一的公交车，相比之下整体形象和技术水平还比较滞后。
大家可以发现，路上冒黑烟的多不是私家车，而是部分公交车，其整体发展现状令人不满意。
武昌张先生称，人家都倡导节能环保，可我们这儿的公车还在费力的冒着黑烟，私家车这样年检肯定没戏。
笔者观察，不少包括武汉在内的公交车许多车体老旧、舒适程度低，刹车刺耳，噪音扰人；天热天冷，还不爱开空调。车子质量还不时出问题。一熄火，乘客就得下车转挤下一趟，集体帮忙推车的场景或经历，想必很多人深有体会。
这如何让老百姓，包括私家车主在“无车日”优先选择公交车出行呢？
专业人士称，公交车况的好坏透露着社会文明的即时状态、文化积淀乃至公德素养水平，公共交通作为社会福利体系当中的组成部分，是社会发展成果在居民出行方面的具体反映和体现，是社会进步程度的标识。
优先发展公共交通，已经成为城市交通发展的共识。如果公共交通工具本身的发展不能与时俱进，这个共识就容易流于口号。
它的影响是个渐进过程
武汉今年首推“无车日”活动，让它真正深入人心还有一段路要走。武汉城市交通管理所所长胡润州教授也表示，此活动倡导意义远大于现实意义。
据了解，“无车日”活动1998年发源于法国。2001年成都成为中国首个、亚洲第二个举办无车日活动的城市。截止目前，国内108个城市承诺参与，也预示着这项活动在从观念上的影响，开始转变为认识上的共识和行动上的统一。据建设部测算，无车日活动一天，仅民用轿车即可节约燃油3300万升，减少城市污染排放量的90%，数百人免于交通事故伤害。
但有政府相关人士称，西欧国家的“无车日”活动经过了许多年发展才逐步成熟起来，而目前我们的城市公共交通网络、设施尚不完善，城市道路建设有待改进，部分市民的环保意识需要增强，处于起步阶段的这项活动在发展过程中肯定会遇到许多问题，对城市公交运力、道路网络建设以及市民文明素质等都将是一次“考试”。
依靠一天时间的“无车日”，解决不了汽车社会面临的交通和环保问题。但是它也引发了我们对城市交通、城市环境保护的思考，让我们的行为逐渐趋于理性，这恐怕是汽车时代推行“无车日”活动的本意。记者 李刚
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