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东风自主乘用车项目破茧而出
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荆楚网消息 (楚天都市报副刊) 记者 李刚东风大道往京珠高速武汉西收费站方向，路边有个“江口渔村”酒店，在此可以望到马路对面一万亩的大工地。年初开始，它就呈现出沌口经济开发区最繁忙的建设景象，这里将建成东风乘用车事业部所在地。
随着投资100亿元的新工厂今日奠基，作为国内三大汽车集团之一东风公司，马上就要告别没有量产轿车的历史。东风集团内部人士透露，乘用车搞自主品牌是迟早的事，公司对此的态度是坚定不移，不出手则已，出手就是大手笔。
“这是对这些责难的反驳”
“东风乘用车事业部工厂奠基，说明这种努力进入新阶段。”国内资深汽车专家贾新光称，今年上海车展亮相的东风轿跑车、东风柳汽和郑州日产最近推出的自主品牌，都说明东风在自主品牌乘用车建设方面一直在努力。
一汽、上汽、广汽和长安汽车集团，近两年在打造乘用车自主品牌方面可圈可点。相比显得有些苍白的东风公司，承担了许多压力。因为之前的东风小王子等自主品牌轿车由于各种原因，一直没有量产。
今年7月25日东风乘用车事业部挂牌之际很低调，对外并没有开新闻发布会。仅在内部成立仪式上，东风公司宣布其人员组织构架和一些中长期规划事宜。
但在东风集团“十一五”规划中，表达了乘用车自主品牌建设方面的惊人想法。按照这个规划，2010年的东风汽车的乘用车销量要达到135万辆，自主品牌汽车要提升到70万辆，自主品牌比例要超过50％。
贾新光对笔者称：“自主品牌做起来很艰难，要走的道路很长。现在市场竞争激烈，东风乘用车自主品牌也将面临很多困难。现在乘用车事业部工厂奠基，反可以说明其决心之大！”
对之前东风受到的责难，他认为，掌握乘用车生产技术也有一个过程，东风也一直没有放弃。东风旗下合资企业很多，国内最大合资企业“东风有限”保留了东风自主品牌，这在国内是首创。
他说：“东风与日产合资之前的经营状况并不太好，这几年合资过程中积累了实力，现在马上来做乘用车自主品牌，也很能说明问题，这是对这些责难的反驳。”
自主之路“知易行难”
有消息人士透露说，东风自主品牌首款轿车将是一款和爱丽舍同级别的中级轿车，可能在2008年下半年上市。笔者以为，这款车不太可能是现有爱丽舍车型的小改款，“照搬照抄”已没有意义。
何况在乘用车领域，东风已经形成了国产化开发、适应性开发、部分零部件开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车的技术。东风公司领导在乘用车事业部成立时，也提出要坚持高起点、高质量、高标准。
武汉理工大学李江天教授称：国家在汽车产业政策和宣传方面现在对自主品牌扶持力度很大，但不要把它当成炒作的噱头。
他认为，现在从合资方“拿”一款车型直接生产很容易，风险小、利润高；但自己要开发一款新车，投入成本起码要过百亿元，成本大，风险高。
在自主品牌建设方面，如何走一条风险小、成本低的路？他认为运用合资企业技术平台，在现在发动机、变速箱和底盘基础上，重新定位，重新造型，不失为一条打造自主品牌汽车的捷径。“如果直接拿一款合资品牌的成熟车型来生产，没有太大意义，也非常不利于自主品牌长期建设。”他说，自主品牌建设要有长期系统规划，这样才有利于宣传其定位和功能卖点。
8月13日，东风乘用车事业部总经理李绍烛在接受采访时也称，关于自主品牌的发展要特别重视两个方面的业务，一是基于技术创新与积累所形成的技术数据库，二是借鉴各方面的经验，培育和提升自己的品牌。
贾新光对此称，东风乘用车自主品牌要避免国内同行走的弯路。有的自主品牌长期给人廉价车的印象，其使用过程出了很多问题，消费者有怨言，品牌形象长期难以建立，现在经营也陷入困境。所以后来者像江淮、比亚迪，包括现在的奇瑞，推出的新车起点都不低。
他说：“东风乘用车自主品牌要提升品牌形象，当然不是搞大排量、高档次，而是要提升车辆本身质量和服务水平。”
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