本报记者 王秋凤 北京报道
邓衍朗原本是福建出名的律师，邹强原本是IT行业的精英，李可原本是资产拍卖公司的老总，李显原本是亚市的拼缝，但现在他们有了一个共同的职业——二手车经营者。他们正在各展所长，以不同的形式切入这个市场。
“这是一个未来有着上千亿元规模等待开发的大蛋糕，谁不想来切一块。”以新车交易名声在外的北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)总经理苏晖毫不掩饰对旧车市场的喜爱。
上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田等汽车厂家也在不约而同地做着一项在他们看来“必不可少”的事业——自身品牌二手车业务的推广。随着近期一汽丰田的加入，几乎所有在华的跨国汽车厂家都打出了自己的二手车品牌。
还有各汽车品牌的经销商们，以及亚市这样原本经营新车交易的有形市场，也都将二手车业务纳入了其营销范围。
正如苏晖所说，经过近些年来的飞速发展，中国汽车市场已经成长为全球第二大汽车市场。产销年年翻新，汽车保有量猛增，都在为二手车市场积蓄着等待释放的能量，比照国外成熟汽车市场二手车交易量、利润点远高于新车的经验，中国二手车这块蛋糕已经渐露芳香，并在不断扩大。
专业二手车机构预测，2010年我国二手车交易量将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元。如果加上由此衍生的二手车贷款、售后服务、广告，二手车产业总值或将在2008年超过千亿元。
随着此前 《二手车流通管理办法》，以及8月下旬商务部颁布的《二手车交易规范》等二手车市场新政的推出，二手车相关产业链前所未有的商机正在敞开，而不同商业模式的二手车经营者们正在这个千亿蛋糕面前举起各自的切刀。
汽车厂家品牌占位
如果将3年前，中国新车市场遭遇“冷场”时，汽车厂家纷纷开启品牌二手车业务看作是一次争食青果的比拼，那么现在这枚青果经过多年的市场孕育，已经开始成熟。尽管目前中国二手车市场仍存在诚信、观念、信息不对称等方面的制约因素，但已经接近采摘的时机。从几个厂家初见成效的品牌二手车业务来看，3年前的比拼显示出了这些巨头们提前占位的深谋远虑。
从时间上看，一汽丰田入场最晚。8月底，一汽丰田启动“安心”品牌二手车业务。据悉，一汽丰田二手车是经一汽丰田认证的二手车置换认证店，收购的二手花冠、威驰等车型在通过丰田自身的“SMILE二手车认证”后进行出售。该业务拥有1年或2万公里的全国网点保修，3个月5000公里内免费保养，24小时免费道路救援。消费者对买到的SMILE二手车不满意，还可在3天或300公里内退车。第一家SMILE认证二手车店很快将在宁波诞生。
“中国市场上的一个换车高潮将要到来。”在一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟看来，由于中国汽车业井喷始于2002年，根据汽车5年到6年换手的普遍规律，中国汽车史上第一个换车高潮期正在到来。
“随着丰田在中国销量和保有量的增加，现在到了启动二手车业务的时机。”丰田中国公关部负责人杨红坚告诉记者。
相比丰田的择时而动，5年前开始运作、3年前大规模正式启动的上海通用“诚新二手车”早就已经完成了占位，并在市场上颇具影响。来自内部的消息显示，目前上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全部涉及二手车业务；500多家经销商中，已经获得厂家认证、可以经营二手车业务的4S店达到160家，其中多数早就开始盈利。
“上海通用三大品牌均涉及二手车业务的另一个目的是在既有的新车品牌之外，开启自己的二手车品牌，不仅仅用于置换新车，而是旨在占据未来更广阔的二手车市场。”上海通用公关部相关人士表示。
豪华车品牌也在不断深入到二手车领域。按照奥迪全球统一标准建造的“奥迪3A二手车”展厅3年前就已开始运营。华晨宝马也启动了“尊选二手车”业务，“我们希望这项业务能在促进新车销售的同时，把我们的品牌打出去。”华晨宝马公关总监马静华表示。
中国汽车工业协会副秘书长韩镭分析：“品牌二手车促进新车销售的同时，也是对品牌的再宣传。加之较高的置换率和经营利润，品牌二手车未来会成为二手车市场一支重要的力量。”
4S店新旧盘活
带着开拓新的利润增长点并促进新车销售的希望，二手车业务已经成为众多4S店销售、维修之后的另一项主营业务。在西南三环，一家奥迪店偌大的二手车展厅规模甚至已经超过了新车展厅。
“我们早就开始盈利了。”北京达世行汽车负责二手车业务的黄硕告诉记者。达世行是上海通用在北京最大的经销商之一，也是最早一批开展诚新二手车业务的4S店。很多北京的车主得知上海通用开启二手车业务都是从交通广播上“达世行别克诚新二手车”的广告上开始的。
黄硕介绍，仅今年上半年，达世行二手车交易量已经达到300多台，这样的业绩在经营二手车的品牌店中屈指可数。
相比之下，一汽-大众主要经销商北京庆洋汽车的二手车业务稍有逊色。不过，庆洋总经理张忠林表示，“与眼下是否挣钱相比，我们更看重二手车市场的发展，只要占住这块阵地，赢利应该是迟早的问题。”
有形市场功能互补
近两年，新车交易市场大力开拓二手车业务，旧车交易市场增设新车业务成为有形汽车市场的有趣风景。
“随着换车潮的到来，以及人们对二手车观念的转换，未来二手车将与新车平分秋色。”新亚市一开业，二手车业务成了苏晖主推的工作重点。现在，亚市已经拥有50多个旧机动车经纪公司和大型拍卖展厅，具备了二手车经纪公司交易、拍卖、过户等一条龙功能。“未来两年内，亚市要达到新车、旧车交易比例1：1。”这是苏晖的目标。
和亚市一样，东方基业、北方汽车交易市场等北京新车交易市场也都增开了二手车业务。而北京知名的花乡、中联等旧机动车交易市场则纷纷增设了新车交易功能。
双重功能的互补正在促使有形汽车市场上升盘活。据花乡旧机动车交易市场的市场总监王萌介绍，该市场的二期工程已有50多家新车经销商进场。“很多卖了旧车的人，可以就近在这里挑选新车，现在的几家店都销售不错，新旧车业务相互起到了促进作用。”
专业经销公司苦心经营
机会当前，国际专业二手车经销公司开始杀入中国市场，一批国内的专业二手车品牌公司也应运而生。他们的立意点在于对二手车提供质量保障、售后跟踪等品牌服务，借此做大做强，但尚显青涩的中国二手车市场令他们饱尝了苦心经营的隐痛。
早在2005年，依据《二手车流通管理办法》对二手车经营权的放开，艾普二手车全国经营网络成为国内第一家二手车经营试点企业。
但两年下来，艾普二手车董事长郭基元计划在全国300多座城市设立1000余家直营或特许经营网点的工作进展并不顺利。最新情况是，目前艾普加盟店只有50多家，北京有5个直营店，整体交易量并不乐观。
此前，郭基元曾预计，除了收取每个门店3万-6万元的加盟费用，艾普还将分享二手车收购及销售、零部件供应、旧车维修整备、旧车保养等利润。但目前其浩大的投资尚未收回，各门店也在盈亏线上徘徊。
艾普二手车国内事业发展部部长游鸿莉介绍，虽然政策上在不断给二手车松绑，但各地仍有不同的限制。“国家规定，经销公司可以进行二手车的买卖，而不再只是充当中介。但实际上，在江浙一带政策开放地区，我们可以顺利建立经销公司，在河南、山东等地我们的公司却注册不下来。此外，跨区域的销售目前仍受到限制。”
在税收上，经销公司买卖均需上缴2%的税，一买一卖间的税费就达到4%，这样算下来，一辆车的利润非常有限。“不光艾普，很多大型专业二手车品牌公司都面临这样的问题。”游鸿莉表示。
拍卖公司的新业务
拍卖作为国外二手车成熟市场最常见的方式，在中国才刚刚兴起，并且正在成为一些资深拍卖公司的新业务。
原本做资产拍卖的北京中拓国际拍卖有限公司总经理李可在几次参与政府部门二手车拍卖之后，迅速决定将二手车拍卖作为新的主营业务，并在亚市成立之初顺势切入。亚市“大手笔”地为其提供了500个车位，这相当于上海一个大规模旧机动车交易市场的车位总和。
每个月的第三个周六，李可都能高兴地看到，在亚市1000多平米的中拓拍卖公司办公区里，数百名来自华北、东北各地购买二手车的交易者聚集展厅，参与竞拍。这里信息透明，车型种类多，竞价器都是无线的。
“日本每天二手车的拍卖数量有2万辆，而中国目前不足2000辆。其实拍卖是沟通买卖双方最好的纽带，肯定会成为未来趋势。”李可看准了这个市场，他认为随着成交数量的不断增加，利润也会不断增长。
和中拓一样，北京花乡旧机动车交易市场下属的中古二手车拍卖公司也因为地缘优势和资源积累，不断拓展拍卖的规模。
与此同时，众多国际二手车拍卖巨头也正在推进他们的中国业务。2005年，美国Man-heim公司、日本QUIN-LAND公司相继来到中国，通过成立办事处、组建合资经营公司等方式，指望从这个庞大的市场里分一杯羹。
经纪公司的小生意经
当各大公司轰轰烈烈开进二手车市场的时候，那些盘踞在中国二手车市场多年的个体、小型经纪公司也在扒拉自己的算盘。
北京旧机动车交易市场奥利奥经纪公司的老板邓淞经营二手车已经十多年。曾得意于接待过“大腕”葛优的他对二手车市场的前景非常乐观。
“以门口那辆刚以17万元收购的2003年2月份的马自达6为例，卖出去就能挣几千甚至一万元。”邓告诉记者，因为是小本经营，所以在收上车简单美容之后，有一两千元甚至几百元的利润就会卖出。“现在的消费者都精明得很，买卖车都货比多家，像前些年卖一辆车挣几万的日子已经没有了，我们也就是挣个中介差价，但比新车强多了。”邓淞说。
而在这个市场里，像邓淞这样的经纪公司有成百上千家，“比不上大买卖，但也比一般的强”。原来靠妻子挣钱维持家用的李显在做了两年“拼缝”后，跟两个拼缝朋友办起了旧机动车经纪公司，并在市场租下门面。“二手车市场这么大，小人物也有小人物的生意经啊。”
衍生媒体的商机
“我们的车辆信息和广告等都在51Auto、优卡网上有，你可以去查。”这是记者在花乡、中联等旧车交易市场采访时，听正规二手车经纪公司说得最多的一句话。
与“携程”打造出的财富神话相似，二手车市场大容量、高度信息化，以及所处行业的众多特点，正在催生出一种利用互联网优势，改造传统垂直性行业的新企业模式。
这种模式看上去很简单——通过建立二手车信息平台，为二手车经营者和消费者刊登、提供供求信息，充当中间角色。此外还可吸引众多与汽车相关的厂家投放广告。
随着此类媒体的兴起和行业热度的增加，“眼毒”的风险投资者们也在不断加温。据悉，51Auto、优卡网等都获得了风投注资。
这其中也有拒绝了风投好意的273二手车网总裁邓衍朗。273二手车网目前已经是国内最大的二手车专业网站，但邓的目的是将273二手车网做成一个品牌二手车经营实体。“在很长一段时间内，二手车的销售都将有利可图，连带的后续服务利润将更大，这不是一个网站单纯提供信息以赚取广告费用所能比拟的。”邓衍朗认为。
二手车市场所衍生出的商机还在不断显露，比如二手车评估师培训机构，以及二手车专门维修厂等。
“说不准这个千亿元的大蛋糕还会迎来怎样的分食者，可以肯定的是，这个蛋糕即将打开包装。”韩镭这样形容。
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