奥迪S3 S5 RS4

　　——望着大众与2008年北京奥运会合作的旗帜在“上赛道”迎风掠动，我突然想到奥迪品牌与奥运会这两者之间或许天生就有某种缘分也未可知，也许正是这种缘分注定了两者都与运动和激情难舍难分的宿命。

　　——咆哮而过的一辆辆“机械猛兽”把我拉回现实，奥迪的S级运动健将们正展现着独特的舞步，这舞步激起了我的一大堆情绪，包括兴奋、刺激、紧张以及由此带来的美妙的成就感！

　　——2007年6月16日，傍晚7时，从机场到酒店的大巴徐徐停下。入住、休整、吃完晚餐，再回到房间，看一眼手表的指针——刚好9点整。我知道，此时在距我7个时区远的法国小镇勒芒，一场耐力、科技、智慧与激情的角逐正拉开序幕。接下来的24小时里，包括奥迪R10和标致908等傲人的战车，将进行激烈的争夺。而等待我的，是一场同样充满激情的盛宴——奥迪全系运动车型驾控之旅。

　　——虽说是全系车型，但真正吸引我的，除了曾经有过一面之缘的Q7、TT和S8外，首次接触的S3、RS4以及刚刚面市不久的S5才是我的终极目标。

奥迪S3

　　暴走钢炮——S3

　　奥迪S3是在奥迪A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3基础上开发的高性能紧凑型轿车。3门掀背式的造型、极具攻击力的前脸和紧凑的整体感觉令这款“小钢炮”式的轿车充满挑逗性。尤其是独特的一体式前保险杠，与前大灯很好的融合，这种新鲜的搭配很少出现在奥迪的现有车型中，让人眼前一亮。

　　坐进车内，全黑的内饰并不会让人感觉太多的沉闷，一些金属饰件和方向盘、仪表盘、门侧踏板以及换挡杆上的红白相间的“S3”标识都能适度的提升车内的鲜活气氛，而三辐式方向盘、运动式踏板、运动座椅以及银式车门内板都透露着S3的运动本质。S3车内材质的做工没有想象中精细，但胜在布局合理。车内的空间并不是十分充裕，但足够驾驶者作出各种极限的驾车操作。

奥迪S3发动机图片

　　S3的点火方式仍然使用传统的拧钥匙方式，这是我比较欣赏的，纯粹的运动就需要从每一个细节做起。看一眼手边的资料，S3 0~100 km/h的加速时间仅为5.7 s，最大扭矩350 N·m，兴奋的感觉油然而生——座下可是一辆真正的“暴走钢炮”！启动车辆，发动机的声浪从敞开的车窗涌进车舱内，变速器换挡杆的微微轻颤似乎在召唤着我的右手。于是，迫不及待地将6挡手动变速器挂入1挡，试着轻点油门，发动机的声浪瞬间激增，随着离合器踏板的抬升，S3的车身迅速向前驶去。2.0 L TFSI发动机是奥迪的最新技术，结合了燃油直喷技术和涡轮增压技术的发动机转速在2 500~5 000 r/min范围内都能爆发出350 N·m的最大扭矩，因此可以提供充足的提速时段。对于我这个追求运动的狂热分子而言，S3的方向盘转向力度稍稍偏轻，不过在高速过弯时的循迹性却极为精准。quattro?全时四驱系统则将S3强劲的发动机动力传输到4条宽大的18英寸铝合金车轮上，如此小车配上这样尺寸的宽轮胎，难怪S3的抓地性如此充足。

　　如果你是位彬彬有礼的绅士或注重举止的淑女，那S3决不适合你，因为他属于无时无刻不渴求激情、运动甚至刺激的年轻消费者。

奥迪S3参数表
长×宽×高/mm	4 214 ×1 765×1 399
轴距/mm	2 578
发动机型式	2.0 TFSI
发动机排量/L	1.984
最大功率/kW	195（6 000 r/min）
最大扭矩/N·m	350（2 500~5 000 r/min）
变速器型式	6挡手动
最高车速/（km/h）	250
0～100 km/h加速时间/s	5.7
轮胎规格	225/40R18

奥迪S5外观图片

　　猛兽——S5

　　不久前才在欧洲上市的奥迪S5此次无疑成为测试场内最耀眼的明星。虽然我与这只猛兽的接触时间甚短，但印象颇深。奥迪S5是一款高性能双门轿跑车，流线型的整体车身并不缺乏肌肉感。前脸照例是一张“大嘴”，只是奥迪为其安上了7根灰白色的“钢牙”，这也是奥迪S系列车型的典型面孔。前保险杠的形状进行了特意的设计，意在突出中央进气格栅的“嚣张”。不过最吸引我的还是S5那一双摄人魂魄的“眼睛”，简单的线条并不繁琐，但其中的LED发光二级管却起到了点睛的作用。车舱内的深红色的座椅映红了车内的每一个细节，就连方向盘上的缝合针线以及换挡杆底部的皮套缝合针线都采用这种极具攻击性的深红色，而在副驾驶席前面板上的镀铬quattro字样则表明了S5配备了奥迪的独门绝技。仪表盘及中控面板的设计比S3要复杂许多，各项功能和配置也有所增强。手制动由拉杆式改为按键式，这是我不太欣赏的，作为运动车型，或许手拉式驻车制动更能激起驾驶者的驾驶冲动，类似的不满还有点火方式也改为按键式，S5的“运动”有些打折扣。

奥迪S5内饰图片

　　试驾S5前，厂方教练特意强调了离合器的使用，因此我格外小心，尽量避免半啮合状态，但马上我就发现这种格外的爱护是根本没必要的，S5就像一匹刚刚被驯化的野马，你可以驾驭它，但绝对不能过于温柔的对待它，不然他会马上反咬你一口——闯车现象时有发生。FSI燃油直喷的V8 4.2 L发动机动力自不必多言，单是440 N·m的最大扭矩和5.1 s的0~100 km/h加速时间已足够说明一切。6挡手动变速器的换挡行程非常短，quattro?全时四驱则会在极限状态时将动力合理分配给4条245/40 R18尺寸的轮胎。唯一的悬念就是S5何时正式进入中国市场，其售价如何。

奥迪S5发动机图片

奥迪S5参数表
长×宽×高/mm	4 635 ×1 854×1 369
轴距/mm	2 751
发动机型式	V8 FSI
发动机排量/L	4.163
最大功率/kW	260（7 000 r/min）
最大扭矩/N·m	440（3 500 r/min）
变速器型式	6挡手动
最高车速/（km/h）	250
0～100 km/h加速时间/s	5.1
轮胎规格	245/40 R18

奥迪RS4外观图片

　　神秘的实用派——RS4

　　此次试乘的RS4为Avant旅行版，相比S系列，其前脸的“大嘴”收敛了不少，去掉了“钢牙”，取而代之以蜂窝状的设计。动感则主要体现在宽大的轮眉和充满力量感的发动机舱盖。相比其他S系列运动车型，奥迪RS4的内饰要朴素得多，黑内饰少了很多其他颜色的点缀，表明身份的RS4标识也只能在方向盘和仪表盘上寻得，不过平底的赛车式3辐方向盘十分强眼。

　　RS4搭载了同样为燃油直喷技术V8 FSI发动机，不过根据调校的不同，其重点明显放在功率方面，最高转速为8 250 r/min的高转速发动机最大功率达到309 kW。底盘高度比奥迪A4低30 mm的RS4在驾驶员的手中更想是一款跑车，尤其是在高速下的连续提速能力和连绵不断的推背感始终伴随着试乘过程。

　　紧张的试驾活动被安排得非常紧密，穿梭在一辆辆、一群群奥迪运动健将间，我的激情被一次次点燃，直到晚21时，得到奥迪R10在07年法国勒芒24小时耐力赛夺冠的消息，嘴里默默念叨着：奥迪运动车，奥迪运动，奥运！这才恍然大悟，连奥运都能关联上，何况一个勒芒耐力赛！说笑，说笑。

奥迪RS4参数表
长×宽×高/mm	4 586 ×1 816×1 415
轴距/mm	2 651
发动机型式	V8 FSI
发动机排量/L	4.163
最大功率/kW	309（7 800 r/min）
最大扭矩/N·m	430（5 500 r/min）
变速器型式	6挡手动
最高车速/（km/h）	250
0～100 km/h加速时间/s	4.9

　　法国勒芒24小时耐力赛简介

　　一年一度的勒芒24小时耐力赛是与世界一级方程式锦标赛(F1)以及世界汽车拉力锦标赛(WRC)并列的世界三大顶级汽车赛事之一。它以速度和耐力著称于世，从1923年发展至今已形成一种兼容的独有汽车文化。与严格限制汽车技术应用的F1不同，勒芒赛事鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，从而通过赛事推动汽车工业的发展。因此，在勒芒赛事上各大参赛厂商的领先运动车型都将悉数登场，成为万众瞩目的顶级赛车博览会。另一方面，作为目前世界上最艰苦的场地赛事，勒芒24小时耐力赛的参赛车手要在24小时之内以300 km/h以上的平均速度在同一环行赛道上不间断地驶上350多圈，勒芒文化中也包含了挑战艰苦并超越自我的精神。

　　专访奥迪法国勒芒24小时耐力赛车手——Mr.McCarthy

　　AD&S:在本届勒芒24小时拉力赛上，标致908柴油赛车是首次参加比赛，同时也是奥迪R10的有利竞争对手。请问相比于908柴油赛车，奥迪R10的柴油赛车有哪些优势？从动力参数来看，标致908赛车要比奥迪R10动力更强劲，请问奥迪采取哪些增强竞争力的措施？

　　McCarthy:实际上我们是非常欢迎这种竞争的，因为这种竞争可以带动汽车业的发展，作为标致908来说，它车身外形的设计是跟我们有很大区别的，当然有好的地方，也有不好的一些地方。在这里面也有一个非常重要的平衡，赛车的动力跟发动机的强度之间有很大的一个平衡，有时候你可以获得很强的一个动力，但是你发动机的强度有可能会达不到要求。

　　AD&S:我比较感兴趣的是奥迪R10这台TDI发动机的最大的转速是什么？

　　McCarthy:奥迪R8赛车的FSI发动机的换挡转速在7 000 r/min左右，这是一个非常高的转速；现在奥迪R10 TDI发动机的换挡转速在5000 r/min左右。这里面的区别主要在于TDI发动机能提供更强的发动机扭矩，你可以想象1 100 N·m的扭矩是一个什么样的概念。由于我们的TDI柴油机有这样大的扭矩，奥迪R10赛车只使用了5个前进挡的变速器，而搭载FSI发动机的R8赛车使用6个前进挡的变速器。

　　文/图：李君