日前，在香港地区上市的华晨汽车(1114.HK)宣布，董事会决定撤销华晨汽车在纽约证券交易所的美国存托股票(ADS)，每一份该股相当于100股面值0.01美元的普通股。决定已向纽交所提交，但未透露具体退市日期。这家最早进入北美市场的内地公司现已丧失融资能力，但又不得不支付高昂的维护费用。

　　但是，一位持有华晨美国股票的国际金融专家昨接受《第一财经日报》采访时表示，华晨汽车要在美退市必须经美国证监会、股东大会通过，且应有一个被接受的退市方案。他认为，华晨汽车在香港地区发布的公告有点草率。根据这位专家的经验，华晨汽车目前有三种渠道可实现退市：私有化、破产和转成香港股(即由在香港地区上市的华晨汽车将其买下)，按照华晨汽车目前每股28美元的股价，私有化代价很高，而华晨汽车今年上半年实现扭亏为盈，销售额上升了58%，在这种情况下也不可能破产，因此此事的后续悬念很大。

　　华晨汽车1992年先是在百慕大注册，其后在当年10月9日于纽交所上市，首开内地企业在境外注册绕道上市的先例。不过，在首次募集到8000万美元后，华晨汽车的美国之行并没有想象中的一路坦途。据公告，近年来华晨汽车的美国存托股票交易量不断减少，不仅无法从中募集资金，相反为适应美国报告与注册制度的行政开支却在逐年增加。

　　“北美市场已失去真正资本再造功能，退市是迟早的事，但这并不意味着华晨汽车融资计划会停止，公司正寻找一个理想方式，恢复内地市场的融资功能。”昨天，华晨汽车的一位人士坦言退市初衷。

　　《第一财经日报》从华晨汽车了解到，今年以来公司掌门祁玉民一直在谋求恢复内地市场的融资功能，包括内地整体上市及向已有上市公司注资都在计划中。与宝马合资生产国产宝马轿车后，华晨汽车业绩并不理想，近3年来一直亏损。2005年亏损6.50亿元，去年亏损3.98亿元。今年上半年实现整车销售14.6万辆，同比增长58.3%，华晨宝马和华晨金杯的销售也得到大幅增长，其中华晨宝马的沈阳工厂产能已严重制约了宝马汽车在华发展步伐，同样华晨汽车的产能也处于超负荷运转中，“华晨宝马和华晨汽车的扩产计划最晚明年初就要实施，所以华晨汽车需要大笔资金来满足庞大的扩产需求。”上述华晨汽车内部人士表示。华晨方面希望全年实现整车销售30万辆，同比增长43%，实现扭亏为盈。

　　卫金桥