标致-雪铁龙牵手哈飞

产品规划上的错位，使新合资公司对东风影响不大，倒是PSA（标致-雪铁龙集团）选择哈飞，让业内产生诸多联想。6月29日下午，哈飞集团与法国PSA集团在北京签署旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。

从备忘录看，哈飞集团和PSA集团将组建一个各持股50%的合资公司，生产及销售（10座以下的）高档商务车。合资公司的建立将依托位于深圳市的哈飞集团现有的生产基地。

求份额，PSA还得从做品牌入手

记者当天采访PSA中国公司相关人负责人董苏华：“与哈飞的合作，类似于戴-克与福汽集团生产奔驰轻客而已。产品线规划方面，将生产别克GL8一类的商务车。”他表示，双方合作进程会加快，深圳工厂新产品的投放明年会有结果。

记者认为，PSA的实力没有得到最大限度的发挥，份额一直没有做大，在于品牌力弱于德系车和美系车，性价比方面较日系车又处于下风。

业内人士分析，东风雪铁龙一方面靠富康多年来没有打拼更多的市场份额，现在更不可能；靠凯旋提升东风雪铁龙品牌形象的作用也有限。东风标致在销售网络等这方面投入巨大，降价补偿等活动，使其品牌形象较好；但和雪铁龙一样，仍处于德系车和日系车的包夹之中。

PSA在中国的发展一波三折，最近三年才渐入正途。按其计划，国内市场份额目标从5%跃升到8%，靠与哈飞的合作生产的商用车，销售上的贡献有限；但神龙第二工厂3号平台的标致407等高档车下线，加上哈飞这边豪华商务车下线，对于提升其品牌形象的作用不可忽视。

东风表示：不影响神龙发展

对于PSA寻找新合资方，东风公司和神龙方面都没有对外作出正式评价。东风公司一高管人士日前接受采访称：“PSA与东风的合作‘三个不变’：双方在乘用车项目的规划不变，PSA对神龙的投入不变，东风第一合作方的地位不变。”

神龙方面对此反应平静，公关部负责人表示，PSA与哈飞合作成功，有利于提升东风雪铁龙和东风标致两个品牌，对神龙只有正面影响。

PSA与东风之间的关系，好像平静的湖面吹起一丝涟漪。前几年东风与日产合资，与本田合资，间接给PSA“施压”，提升合作层面，才有现在第二工厂落户武汉的结果；此次，PSA寻找国内第二家合作方，一方面是想快速提升市场份额，一方面也有人猜想这是促进神龙加快发展步伐。从目前情况分析，PSA与东风的合作已经进入正轨，这种可能性不大。

哈飞“得陇望蜀”？

付出了三年不懈努力下，如今合资成功，哈飞现在最有成就感。据哈飞方面人士称，深圳基地留有充分的产能扩展空间，因此未来PSA和哈飞合作规模即便扩大，也不用另建新厂。

相关人士称，哈飞深圳工厂赛豹系列销量有限，以十万的产能生产商务车，如果满足不了市场，与PSA开展乘用车项目合作不是没有可能。