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　　当我们为民族品牌在小车市场上占据高份额欢呼的时候，合资品牌正加速8万元以下车型市场的布局。当民族品牌在中高级市场立足未稳之时，多款低价合资小车明年将直接“空投”至自主小车定价区间的最中心，民族小车是否会遭遇“灭顶之灾”？

　　奇瑞汽车董事长尹同耀在面对媒体采访时表示，奇瑞要做世界小车之王。这是民族品牌第一次表示在某一车型领域内要成为全球市场的老大。奇瑞的豪言壮语虽能激发我们的爱国之心，但目前国内汽车巨头都开始实施低端市场进军的计划，民族品牌刚刚树立的宏伟目标正面临前所未有的挑战。民族小车能在市场中“激流勇进”还是会遭遇“灭顶之灾”，目前还是未知数。因此，民族品牌作为国内小车市场的中坚力量是否能够坚守阵地，我们还不宜过分乐观。

　　通用之后的合资企业大都有一个共性，即都以中高级市场作为起步。比如上海通用首推车型是别克世纪、广州本田首推车型是雅阁、东风标致首推307、广州丰田首推凯美瑞，像长安福特那样以紧凑型轿车嘉年华打头阵的合资厂家已经越来越少。

　　在推出中高端车型之后，合资厂商的产品计划就开始“高开低走”，上海通用推赛欧、广州本田推飞度、东风标致推206、广州丰田推YARIS。之前通过中端、高端产品树立品牌形象，发力低端市场就只是个时间问题。因为中高端市场虽然利润丰厚，在中国市场能跑量的始终还是低端车型，这由中国国情所决定。

　　从目前国内小车局势分析，8万元以下的紧凑型家用车领头羊无疑是奇瑞。而在同一区间，还存在着力帆520、比亚迪F3、哈飞路宝、一汽威志、双环小贵族等自主品牌的产品。这些车型依靠良好的性价比，赢得了中国消费者的关注。但从2007年起更多合资厂商开始正式进攻小车市场，不仅老车型价格全线下落，新车定价与民族品牌汽车的距离逐渐缩小。如轴距达到休旅车2600mm级别的东风日产骊威上市仅7.98万、雪铁龙C2的市场售价也跌破7万，长安铃木雨燕的市场售价更跌至6.4万左右，昌河铃木刚上市的多功能车型浪迪最低价是4.59万、四驱版本也只有5.79万，这些车型与同级别的自主小车价格差距已缩短到了万元左右。相比合资品牌小车价格的直落，自主小车性价比优势正逐步减弱。

　　令人警惕的是，合资品牌的小车风暴还没有真正到来。在日本与本田飞度三足鼎立的另外两款小车“丰田YARIS”与“三菱COLT”，以及大发森雅、第五代嘉年华、新马自达2等重量级小车都将在明年一同杀入国内紧凑型家用车市场。自主品牌固守的8万元以下小车市场，将面临有史以来最大的冲击。

　　以往有一种说法是，自主品牌从低段走向中端，能将合资品牌的车型推向更高端从而实现其市场边缘化，让自主品牌占据主流市场。但不可否认的是，当合资品牌与民族品牌的小车价位非常接近的时候，品牌影响力将对中国人的购买起到决定性作用。

　　面对即将到来的重压，民族品牌需要反思，我们的利润空间是否还足以拉大与合资品牌的价格差距，是否应尽早出台优惠的旧车置换政策以挽留购买自己小车用户，二、三级城市的网络建设是否到位等等。业内人士认为，自主与合资品牌的小车竞争已进入一个全新的阶段，在同平台上推出多款产品将有助于自主品牌在各个细分市场站稳脚跟，加快发展中国家的渠道铺设、主动与国际品牌建立稳固的合作关系，也会加强自主品牌的竞争力。