最近“吉利CVVT动力，世界先进、中国领先”的一则广告宣传片在央视热播，引发了业内外的许多议论。

从定位上讲，吉利、奇瑞、华晨等自主品牌部分发动机可以说是“国际一流”

为什么这样说呢？因为从技术指标和技术配置上讲，吉利CVVT、奇瑞ACTECO和华晨1.8T发动机都处于国际先进水平。发动机有功率、油耗和排放等指标，但其排量有1.6L、1.8L、2.0L的区别，所以最直接的比较办法是看“升功率”———即发动机每升排量所发出的有效功率，升功率是表示发动机强化程度的指标，其值越大，说明发动机的强化程度越高。

如果一台汽车发动机的“升功率”接近或超过50kW，那么我们就可以定位它为“国际先进”。像吉利CVVT的升功率是57kW，奇瑞ACTECO是49kW，韩国现代起亚的CVVT超过50kW。

华晨1.8T发动机的功率水平和宝来、帕萨特1.8T发动机差不多，都在120kW以上。

发动机要达到较高的升功率，由确保发动机在全部运行工况范围内性能良好，就需要在材料、结构、工艺上采取一些先进措施，即先进的技术配置。

总之，技术指标和技术配置上看，以上几款自主品牌发动机都是国际先进水平。

丰田VVTI、本田VTEC和现代的CVVT，以及大众FSI发动机是两大类型

前面三款发动机目前比较流行，虽然称呼不一样，但都是含有V（英语‘可变化’单词缩写）和T（英语‘时间’单词缩写）两个字母，那是因为都采用了同样的“可变气门正时技术”。它们差别也有一些，但不大，如现代的CVVT和丰田的VVTI技术；本田的VTEC技术有10多年了，现有发展到i-VTEC技术，功能得到了进一步完善。

大众的FSI和三菱的GDI发动机一样，采用了缸内汽油直喷技术———实现稀薄燃烧功能。现在街上跑的95%以上汽油机为动力的汽车采用的是缸外电喷技术，以14.7公斤（空气）：1公斤（油）的比例实现燃烧；而FSI则可以达到25：1甚至更加稀薄的比例。后者的好处是可以通过提高压缩比，提升效率，同时降低油耗10%以上———既解决了车辆在大负荷下的动力性要求，又满足了在中小负荷下的燃油经济性的要求，一举两得———代表了发动机的一个发展方向。所以说，从购车的角度看，如果价钱差不多，买装备FSI发动机的车“更牛”。

老百姓买车不要被“术语”迷惑

虽然是一些消费者对发动机是外行，但也不要被厂家的宣传迷惑。因为许多术语不一样，是因为“专利”等方面的原因，本质上它们“八九不离十”。老百姓买车首选要选好目标，再货比三家。在排量接近，价格差不多的情况下，比较一下发动机的“参数”———功率和油耗两项必须比较———特别是后者要看看是60公里还是90公里等速。

（作者颜伏伍系武汉理工大学汽车工程学院副院长、博导，湖北省汽车工程学会常务理事，湖北省内燃机学会副理事长）