12日下午，中国主流媒体汽车联盟记者一行走进东风本田武汉总部，对总经理尾崎满、执行副总经理刘裕和进行了专访。沉浸在新世代CR-V上市喜悦中的企业负责人，亲切和蔼，谈笑风生。

记者：东风本田目前的年产能是12万台，是否准备扩大产能？

尾崎满：在建立12万产能工厂时，我们预留了产能。只要增加设备，我们短期内即可实现24万辆的产能。建立现在这个工厂，我们花了11个月，可以保证的是，再增加12万辆产能，时间肯定短于11个月。

我们也会考虑别的方式，如能不能一分钱都不花，通过优化工艺、提高效率将现有产能提高到13.5万台。只要有必要，我们就会想办法。

记者：您如何看待中国汽车业产能的急剧扩张？

刘裕和：主要有三大原因：一是中国经济继续保持高速增长的态势，汽车业年增幅高达15％，每年有100万辆新车的增量，对所有汽车厂家来说，这都是诱惑。

二是中国财富并是不平均分配的。这就决定部分先富起来的人首先成为了我们的顾客。

三是汽车产业平均利润率高于整体经济平均利润率。汽车是竞争行业，竞争行业一定会有过剩。这是中国汽车工业发展必须的过程。虽然优胜劣汰是自然规律，但也不能盲目扩张。

记者：东风本田目前只有两款车，而一汽丰田、上海大众等企业则有很长的产品线。您如何看待这种差别？

刘裕和：概括起来，全球汽车企业有两条战略：一条是产品线宽，车型丰富，一条是产品线窄，少而精。宽有宽的做法，窄有窄的做法。产品多，东方不亮西方亮，但开发成本、营销成本高；产品少，必须保证每款产品都是成功的，但研发开发、营销成本相对较低。

目前，我们走的是少而精的线路。CR-V、CIVIC任何一款产品失败，对我们来说都是灭顶之灾。但是我们也不是追求越少越好，一切由市场决定。不能到了24万辆的产能，我们还是两款车吧。

记者：新世代CR-V上市后，经销商都反映货源紧张。是因为市场反应超过了您的预期吗？新世代CR-V有何市场目标？

刘裕和：对市场的估计，我们还是有些问题的。老款CR-V没有黑色款，新世代CR-V投产时，我们将黑色款比例定为10％，没想到消费者非常喜欢黑色，黑色款竟然占到订单量的60－70％。

现在，我们工厂双班制，每天产量过400台，但由于颜色、品种不对应，部分消费者可能会有一个等待的时间。我们并没有囤积居奇的意思，对于个别经销商的加价行为，我们将严惩。

新世代CR-V上市的当月销量就达到了2900台，5月可达到3900台。我们给它定的目标是，重新夺回SUV销量冠军。

记者：上海车展上展出的CIVIC混合动力车何时引进中国？售价是多少？

尾崎满：今年年底，这款混合动力车将进入中国市场。在日本，它的售价比普通款贵50万日元，相当于3.8万元人民币。算上关税等因素，混合动力车的价格还要高些。