参观神龙公司当天，联盟记者一行在生产线上看到了富康、爱丽舍、C2，当然也包括刚刚于上海车展上市的新毕加索。据东风雪铁龙负责人介绍，他们正加班加点，争取让毕加索订户早日提车。

产品陈旧一直是东风雪铁龙的“软肋”。但从去年一口气，东风雪铁龙推出了凯旋、C2两款车，将产品线拉到了中高级车范围。2006年，东风雪铁龙全年实现整车销售120，039台，同比增长20%，实现了销量的新突破。

延续去年的产品战略，新毕加索3月份开始接受预订。虽然有着不太成功的历史，但新毕加索仍做好了冲击市场的准备。一改过去“启动灵感，快乐共享”的感性广告语，新毕加索主推“家用宽敞型轿车”的概念。从新毕加索的上市可以看出，东风雪铁龙对中国消费者的理解更加深入。据悉，今年新毕加索的销量目标是一万台。从接受预订，到5月13日，东风雪铁龙共接到毕加索意向订单6942个。这远远超过了东风雪铁龙当初的预期。

虽然富康、爱丽舍仍是东风雪铁龙的销量主力，在4月的价格大战中，两者的价格分别跌破了7万和8万元大关。东风雪铁龙要完成今年16.5万台的销量目标，新车型才是增量的来源。从凯旋开始，东风雪铁龙的面貌发生了变化。凯旋代表科技和创新，代表了东风雪铁龙的技术实力，提升了品牌影响力。另外，凯旋也标志着法国PSA与神龙公司的合作进入了一个新的阶段。“本来还担心C2会与东风标致206‘撞车’，其实，它们就是一对‘金童玉女’，两者销量不分上下，各有所爱。”在采访过程中，东风雪铁龙负责人称。今年，凯旋和C2的销售目标分别是5万台和3万台。

新毕加索延续了凯旋和C2的战略，它将与两者一起，承担销量增长30％的任务。新毕加索虽谈不上是王者归来，但绝对也是有备而来。