富康车主傅小姐，五一之后开始搭公交车上班。虽然办了“二桥通行证”，但家住武昌友谊大道的她还是选择坐543去汉口黄浦路。她说：这段时间经常坐公汽还安全一些，车开得快，也不用担心追尾。

车多桥少，“限行”去年起成为武汉“汽车社会”的特色，其中又以长江二桥为甚。但是今年的“限行”对江城有车族、汽车潜车消费者影响各不相同。

“限行”对有车族影响大，挡不住购车潮

此次“限行”并没有对武汉汽车消费产生抑制作用，但对有车一族影响较大。一是影响后者出行时间，带来许多不便之处。今年二桥“限行”，车道由六车道变四车道，过桥时间大大延长。特别是上下班时间，堵车现象严重。因此，许多上班一族，早上出行时间比以往提前了一个小时。

长江二桥经常堵车，车距很近，难免擦擦碰碰，事故率也明显增加。此外，“限行”还增加了车辆使用成本（油耗和事故率增加）。傅小姐现在开的是1.6L富康，来往武昌汉口之间，她最大的感受是：二桥“限行”让富康“油耗”大增。她解释说，上坡时频繁用一档起步，加上堵车白白烧油———油耗从原来7到8升，明显增加到9升以上；夏天热起来开空调，油耗还要增加。

虽然两座大桥“限行”，但并没有对汽车消费产生负面影响。竹叶山市场分析师陈志东说，五一之后二桥“限行”，对车市影响不大。据其称，五一之后，武汉车市比去年还旺。去年同样也是“限行”，但竹叶山市场销量比前年还是多出三万台。

他解释说，近期武汉周边县市购买经济型车的势头不减，武汉本土白领阶层的老师、公务员等潜在客户也是看车踊跃。

武汉现在生活节奏越来越快，人们也越来越需要提高生活品质，加大生活半径。毕竟人们对车的需求越来越大———交通问题，还不足以影响对车的消费热情。

过江可绕近道，行车注意安全

对于不方便过长江二桥的市民朋友，市交管局宣传处处长、新闻发言人姚信民建议，目前一桥、二桥限行，汉阳—武昌方向，可走新近整修好的白沙洲大桥—中环线，比较是明智之选；汉口—东湖高新开发区方向，也可选择上面路线，虽然路程增加10公里，但时间可节约10分钟。

另外，随着今明两年傅家坡和岳家嘴立交，以及拟建中的五青三干道高架桥工程完工，将大大缓解二桥交通瓶颈。

长江二桥交警大队负责人王朝胜对有车一族提出三点建议：一是有的车主看现场查单双号车牌的交警察少了，但不知道还有电子警察拍照，不要怀侥幸心理。二是现在二桥车流密度大，彼此跟车很近，追尾故事大增。特别是二桥上面开车，要集中精力，不要因为“打野”出现追尾事故。三是刚拿驾照的新手最好不要上桥。许多刚拿驾照的女性车主，上坡起步技术不熟，走走停停，精神压力很大；有的根本不敢开，下车要交警帮忙，大大影响过江速度。

天兴洲大桥、过江隧道完工二桥有望告别“限行”史

姚信民介绍，随着年内阳逻大桥，以及明年天兴洲大桥和过江隧道完工，二桥有望告别“限行”历史。

他说，武汉交通是典型的“过江交通”。汉口、汉阳和武昌三镇隔江相望，决定了交通以“过江”为主，解决了过江难的问题，堵车现象将大大减少。

在回答6月30日长江二桥整修完毕，是否取消“限行”时，王朝胜说：问题还在论证中。作为长江二桥交通管理者，他认为长江二桥还是对过江车辆作一些限制好一些，这样才能保持二桥交通畅通。

之所以一再“限行”，还是因为过江“通道”总体少了。据统计，一桥、二桥、三桥每天过江车辆总数在25-28万辆之间。

其中，长江二桥挑了重担———“限行”前每天通车可达12万辆，最高可达15万，而二桥合理通行是6万辆，极限是14万辆。现在，长江二桥六车道变四车道，由原来12万辆限制到目前9万辆以下。他说，虽说过去小车分单双号，现在出租车、中型客车也分号；加上2吨以上货车禁止上桥，都没达到削减车流的理想预期。

据悉，明年天兴洲大桥、过江隧道工程完工，可增加双向16条过江车道。过江车辆自然分流，二桥可能由此告别“限行”历史，这对有车一族是个“利好消息”。（记者李刚）