王者归来--雪铁龙C4冲击2007WRC

　　雪铁龙赛纳（XSARA WRC）红色战车的奇迹已经霸占WRC的巅峰4年，在刚刚开始的2007赛季，雪铁龙新一代赛车－C4 WRC首战告捷，轻松获得了蒙特卡洛站的冠军，在第二站墨西哥的比赛中也获得冠军，新的红色王者旗开得胜，冲击总冠军并非难事。2007上海车展上，我们见到了雪铁龙扬威新赛季的秘密武器，也引发了无限的期待和遐想。

　　2007年之前的四个赛季，WRC冠军的荣誉光环始终笼罩在雪铁龙红色战车赛纳（XSARA WRC）和法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布的身上，二者的完美配合保持了最多的WRC连胜记录,无论是在平坦的柏油路面，还是崎岖难行的沙石路面，还是冰天雪地的湿滑山道，全面表现卓越的赛纳（XSARA WRC）红色赛车都获得了优异的成绩,为雪铁龙赢得了2003、2004和2005赛季的制造商冠军,勒布本人则在2004和2005赛季获得车手冠军。

　　2007赛季，赛纳（XSARA WRC）这款为雪铁龙征战WRC立下赫赫战功的英雄战车圆满完成它的使命，正式宣布退役，新一代红色战车C4 WRC登场征战WRC,继续书写雪铁龙新的红色传奇。

　　以雪铁龙C4为基础的C4运动版概念车于2004年9月推出，从那时起雪铁龙赛车部门便开始潜心开发C4 WRC赛车，以确保雪铁龙在2007赛季上的领先。雪铁龙C4 WRC战车亮相于2006年巴黎车展，作为雪铁龙车队三连冠的主力车型Xsara WRC（塞纳 WRC）的换代车型，创造雪铁龙WRC不败神话的运动部的专家们对于雪铁龙C4WRC倾注了很多的心力。C4 WRC秉承了C4的外观，但是为了适应比赛的规则要求以及产生更好的赛场表现，被进行了一些改装，如车顶已不再像C4轿跑车那样采用全景天窗设计。

　　C4 WRC赛车维持了C4运动版概念车的外形设计，但新赛车做出了大量的技术改进以保证满足国际汽联对WRC赛车的技术要求。为了减少开发时间和开发费用，C4 WRC在最后定型之前都以缩小比例模型做风洞试验。检验动力系统、传动系统和各组件的可靠性是开发团队的重要任务之一，雪铁龙的目标是可靠性第一，性能表现第二。为了获得真实可靠的数据，开发团队需要在最接近真实赛道的沥青和沙石路面上对C4 WRC反复进行测试，并与赛纳（XSARA WRC）的技术数据进行对比。

　　C4 WRC的2.0升涡轮增压发动机和六前速变速箱横置在车头，为四驱系统输送了充沛的动力。C4 WRC的长和宽相比赛纳（XSARA WRC）的尺寸更大，车宽达到1700mm，弯道稳定性更高。按照WRC的严格要求，新车的电控系统沿用了2006款赛纳（XSARA WRC）的设定，并未做出过多的改进。为了配合WRC削减参赛预算的计划对比赛规则的更改，C4 WRC的发动机、变速箱、前中后差速器和悬挂等部件都拥有更长的使用寿命。C4 WRC的操控性和可靠性也将比赛纳（XSARA WRC）更高。

　　雪铁龙运动部的专家在2006年中，对C4 WRC进行了多项测试，以确保他在赛场有出色的表现。但是首次在实战中使用的赛车仍旧有很多的不确定性，而主力车手塞巴斯蒂安o勒布赛前的伤病也让外界对于这支车队重返赛场后能否创造佳绩产生了质疑。但是初出茅庐的雪铁龙C4 WRC的速度优势在起跑阶段就显现了出来，塞巴斯蒂安连续创造了两个赛段最好成绩，同时，丹尼尔紧随队友之后夺得了第二名，从而更加突显了这款新车的巨大潜力，从而打消了所有人的疑问。在整个比赛中C4 WRC充分显示了其竞争优势，雪铁龙车队将对手远远甩开，完全控制了比赛，最终包揽了2007赛季中首战比赛的前两名。

　　不可否认，汽车赛场既是检验汽车产品质量和性能的试金石，更是厂家研发和经营方向的具体体现。从上世纪八十年代初开始，雪铁龙便一直坚持其技术导向型的研发方向，C系列车型已经成为雪铁龙最主要的研发产品。而该系列产品因其底盘更加出色、性能更加卓越、设计更加完美等原因获得了一系列大奖：2002年，2CV被法国公民投票评选为20世纪代表车型，法国邮政局为此特意发行纪念邮票；2005年4月，雪铁龙新C5获得上海国际车展最具人性科技车型；2006年1月，雪铁龙C6获得法国国际汽车节最佳汽车内饰设计大奖以及英国2006"What Car？"安全性能大奖；3月，雪铁龙C6获得日内瓦国际车展创新奖；4月，雪铁龙C4获得纽约国际车展年度世界汽车设计奖；5月，雪铁龙新C5获得新西兰汽车协会颁发的2006年度安全车型；2006年凯旋也获得了"2006CCTV中国年度最佳技术创新汽车"……雪铁龙C系列产品令人惊喜不断。

　　2007新的赛季已经开始，C4 WRC继承了雪铁龙家族的传统优势能够旗开得胜，我们也希望C4 WRC能够在今后的比赛中给我们带来更多惊喜！