日系中高级轿车凭借着符合东方审美观的外形、丰富的配置以及省油和质量稳定的好口碑，在国内树立了很高的威信，其实日系中高级轿车除了质量相对稳定等共性外，细细品位，蕴涵在大多比较中庸的外壳下的，其实也是别具特色的个性。广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁、东风日产天籁、一汽马自达MAZDA 6以及东南三菱的戈蓝轿车就是我们本次细品的对象，这些车型基本涵盖了所有的国产日系主流品牌，而本次我们都选取了其中价格最为接近并且排量都为2.3升、2.4升的主流车型。
□空间□
凯美瑞 新浪汽车资料图片
凯美瑞 2.4G
与外观一样，凯美瑞的内饰也着重于豪华感的营造。立体式自发光仪表盘、车厢迎宾照明系统等具有高级车的质感，而平展式前排座椅以及带电加热的电动前座椅等配置更带来实实在在的舒适性。至于空间，凯美瑞更是无可指摘，可以满足大多数场合下的需要。不过，从车厢内的部分材质，以及只有驾驶座车窗含防夹功能可以看出，在成本与功能性之间，丰田做出了不少妥协。
雅阁 新浪汽车资料图片
雅阁2.4自动舒适版
雅阁的车厢格调同样在豪华中透露着时尚的气息，舒适性配置也几乎与凯美瑞相同。虽然外观上感觉相对凯美瑞紧凑，但车厢空间的表现其实也令人相当满意，可满足商务或家用的多用途需求。
天籁 新浪汽车资料图片
天籁 230JK
天籁的内饰完全体现出另一种风格。整个车厢几乎完全被浅色的枫木包围着，透出浓郁的北欧风情，显得相当干净。而大面积多功能显示屏却在素雅中装点出时尚与科技。至于空间，除了宽度略为逊色外，天籁同样达到很高的水准。不过与对手相比，缺乏天窗和后电动遮阳帘却让人相当失望。
MAZDA 6 新浪汽车资料图片
MAZDA 6 2.3L旗舰型
虽然MAZDA 6主攻运动，但在经历了小改款后，豪华感却毫不含糊，而舒适性配置更是达到同级车中的最高水准，从四门玻璃窗皆带电动防夹功能就能看出厂家的诚意。不过在空间方面，MAZDA 6却在众强手中相形见绌，表现只是一般。但如果只是作为家轿的实用性考虑，其实也已经足够。
戈蓝 新浪汽车资料图片
戈蓝 2.4L
旗舰型 在看似中等的外观下隐藏着可观的尺寸，在这紧凑的视觉效果下，更是暗藏着让人欣喜的车厢空间，尤其是在它同级最大的车宽支持下，戈蓝具有同级别中最优异的肩部空间表现，具有典型的大车气派。更不得不提的是，它丰富的舒适型配置：带有7＂显示屏的DVD影音系统、5.1声道环绕立体音响以及倒车CCD影像监视系统，都是此级别当中独一无二的。遗憾之处在于车厢的材质和做工未能达到对手的水平。
优胜车型 凯美瑞、戈蓝
□外观□
凯美瑞 2.4G
主要针对北美市场开发的凯美瑞轿车具有美系车特有的宽厚与豪华感。从尺寸上看，凯美瑞也确实是同级车中的佼佼者，这种偏重商务气质的外观正符合国内主流消费者的审美观。而众多镀铬装饰的采用、多种富有质感的车身漆色选择、HID氙气大灯的装备等，更提升了整车的豪华质感。
雅阁2.4自动舒适版
虽然全新款的雅阁已在酝酿之中，但现款雅阁在经历了小改款之后却完全不显老态。继承本田的一贯风格，虽然定位偏重商务，但雅阁的外观更多地体现出动感与时尚，但流畅简洁的线条以及低矮的车身姿态具有另一种吸引力。
天籁 230JK
在日系中高级车当中，天籁的外观属于异类。虽然具有和凯美瑞相近的车身尺寸，但从视觉效果上看却明显觉得更大，鲸鱼般浑圆的身躯尽管显得有些臃肿，但豪华感十足。风格独特的钻石大灯以及如同宝马7系般的尾厢盖，都赋予天籁独特的格调。
MAZDA 6 2.3L旗舰型
尽管同为日系中高级轿车，但由于品牌定位的差异，MAZDA 6走的是年轻运动化的路线。也正因为如此，相对于体形越来越发福的对手们，MAZDA 6显得格外精干，而造型也显得更为强壮凶悍。虽然豪华感并不是马自达刻意追求的，但带清洗功能的氙气大灯等配置却也不是每个对手都具备的。
戈蓝 2.4L 旗舰型
在这几款中最后踏足我国市场的东南三菱戈蓝轿车外观并不格外突出，由名师设计的造型也只有车头能反映出三菱新一代产品的设计特征，而其他部分的设计风格也相对模糊。但戈蓝外观的妙处在于尽管其尺寸相当大，尤其是车宽是所有车型当中最大的，但通过简洁的设计，有效地收缩了视觉效果，显得相当精干。
优胜车型 凯美瑞、天籁
□操控□
凯美瑞2.4G
操控不是凯美瑞的强项：缺乏路感的方向盘、软绵绵的悬挂以及车身宽大的尺寸都是影响凯美瑞操控的不利因素。在使用了215毫米宽胎增强了轮胎抓地力之后，虽然操控稳定性有所加强，但始终谈不上太多的驾驶乐趣。不过对于乘坐者而言，柔软的悬挂以及中速下优异的隔音，却相当受用。
雅阁2.4自动舒适版
在舒适与运动的天平当中，雅阁选择了中间点，也就是在保持较好舒适性的同时，也考虑了驾驶者的感受。事实上，无论是i-VTEC引擎的动力调校，还是双横臂独立悬挂／五连杆双横臂独立悬挂的底盘设置，都是针对操控乐趣而来的。雅阁的乘坐舒适性也能让人满意，考虑到公私皆宜的产品定位，这可能是最佳的平衡方式。
天籁230JK
虽然有着鲸鱼一般浑圆的体态，但天籁的操控特性并不是想象中那样缓慢，也许是受到来自法国雷诺方面的影响，天籁的行驶性能竟有着类似于欧洲车的特性：方向盘并不过分轻盈，而悬挂设置也相对坚韧，对于驾驶者来说更加得心应手。不过4速自动挡就显得有些落伍，如果能使用天籁350车型使用的CVT无级变速器，无论舒适还是燃油经济性都应能有明显提高。
MAZDA 6 2.3L旗舰型
偏重高转速输出的发动机、带有手动换挡模式的5速自动变速器、讲求操控性的悬挂设置，都是为了提升MAZDA 6的运动乐趣，事实上，在中高级轿车中的“运动冠军”称号，早使得MAZDA 6成为国产运动轿车中的标杆。不过话说回来，尽管具有优异的动力与驾驶乐趣，但MAZDA 6悬挂的滤振始终差点火候，车厢内的碎震对舒适性影响颇大。
戈蓝 2.4L旗舰型
尽管从数据看，同样是具有气门正时与升程独立调节功能的发动机，比起雅阁的动力数据要差上一截。尽管仍使用着4挡自动变速器，但开起来戈蓝却并不让人失望。这其中主要的原因是在悬挂调校方面，戈蓝在舒适与操控方面做到了很好的平衡，而车厢的隔音性更是戈蓝的强项。只是随着发动机转速的提升，传入车厢的一些不够清澈的声浪让人稍感不快。
优胜车型 MAZDA 6、雅阁
□操控□
凯美瑞2.4G
操控不是凯美瑞的强项：缺乏路感的方向盘、软绵绵的悬挂以及车身宽大的尺寸都是影响凯美瑞操控的不利因素。在使用了215毫米宽胎增强了轮胎抓地力之后，虽然操控稳定性有所加强，但始终谈不上太多的驾驶乐趣。不过对于乘坐者而言，柔软的悬挂以及中速下优异的隔音，却相当受用。
雅阁2.4自动舒适版
在舒适与运动的天平当中，雅阁选择了中间点，也就是在保持较好舒适性的同时，也考虑了驾驶者的感受。事实上，无论是i-VTEC引擎的动力调校，还是双横臂独立悬挂／五连杆双横臂独立悬挂的底盘设置，都是针对操控乐趣而来的。雅阁的乘坐舒适性也能让人满意，考虑到公私皆宜的产品定位，这可能是最佳的平衡方式。
天籁230JK
虽然有着鲸鱼一般浑圆的体态，但天籁的操控特性并不是想象中那样缓慢，也许是受到来自法国雷诺方面的影响，天籁的行驶性能竟有着类似于欧洲车的特性：方向盘并不过分轻盈，而悬挂设置也相对坚韧，对于驾驶者来说更加得心应手。不过4速自动挡就显得有些落伍，如果能使用天籁350车型使用的CVT无级变速器，无论舒适还是燃油经济性都应能有明显提高。
MAZDA 6 2.3L旗舰型
偏重高转速输出的发动机、带有手动换挡模式的5速自动变速器、讲求操控性的悬挂设置，都是为了提升MAZDA 6的运动乐趣，事实上，在中高级轿车中的“运动冠军”称号，早使得MAZDA 6成为国产运动轿车中的标杆。不过话说回来，尽管具有优异的动力与驾驶乐趣，但MAZDA 6悬挂的滤振始终差点火候，车厢内的碎震对舒适性影响颇大。
戈蓝 2.4L旗舰型
尽管从数据看，同样是具有气门正时与升程独立调节功能的发动机，比起雅阁的动力数据要差上一截。尽管仍使用着4挡自动变速器，但开起来戈蓝却并不让人失望。这其中主要的原因是在悬挂调校方面，戈蓝在舒适与操控方面做到了很好的平衡，而车厢的隔音性更是戈蓝的强项。只是随着发动机转速的提升，传入车厢的一些不够清澈的声浪让人稍感不快。
优胜车型 MAZDA 6、雅阁
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