自从2002年第一代Cayenne在中国面世以来，保时捷这一系列的SUV在中国市场的突出表现早已深入人心。仅去年一年，总计超过1,930台的Cayenne驰骋在中国大地上。

新Cayenne系列起售价分别为：入门级车型Cayenne人民币800,000元，更具动力性能的CayenneS人民币1,050,000元以及顶级的CayenneTurbo人民币1,520,000元。

其实在我们家楼下的停车区，一辆深蓝色的卡宴经常静静地呆在那里，如果你不识货，他略显低调的外形不会让第一眼看到他的人感受到太大的冲击力。但基本上，每次，只要我路过这辆卡宴，我都会“绕树三圈”，一面感叹“好车好车”，一面盘算自己还要不吃不喝干上多久才能拥有这样一辆卡宴呢？虽然拥有卡宴并不像拥有一支睫毛膏那样简单，但总让我想起巩俐的那句经典广告词：“试试吧，你，值得拥有！”

试试的时机就来了。在海南三亚举办的保时捷新卡宴上市试驾活动上，我就充分体会到保时捷卡宴的魅力。伴随着眩目的3D灯光展示，全新Cayenne在宜人的热带夜风中带来了一场前所未有的感官盛宴。当日亮相的全新Cayenne系列包括了Cayenne，更具动力性能的CayenneS和顶级的CayenneTurbo。

通过在海南独特的岛屿赛道和越野路面的实地体验，新款Cayenne的驾驶及操控性得到了我们全方位的测试。

从外形设计的角度看，两代的差别算不上全新换型，但远看雷同，站在车前便差异立现。轴距没变，全宽没变，高度降低了5mm。从侧面看，车身的比例愈发流畅。在这些精细修饰之后，卡宴的风阻系数下降到了0.35。和前代相比，新一代小蛮牛更多几分精肉，棱角分明了，也更加令对手畏惧。

坐进车内，视线所及的内饰设计没有太大变化。转向盘上的多功能按钮排列在倒三角形的轮辐两侧，大拇指的位置恰好是变速器的手动换档按钮。和行驶有关的控制按钮，都集中位于J型变速器座之后。两边分别是越野模式和底盘高度调节的选择拨杆，中间是几个驾驶风格模式键。这几个按钮看似简单，却被发动机、变速器、PASM和PDCC这4个系统共用，只要按下大“Sport”键，这几大部件就各自进入激烈的运动模式。在不同的模式下，主动悬架会依据车速自动调节车身的高度，以确保和驾驶风格相匹配。

和外观相对应，新卡宴的动力系统也有3个级别：入门的Cayenne采用3.6升V6机，中级的CayenneS采用了自然吸气的4.8升V8发动机，顶级的CayenneTurbo则是双涡轮增压的4.8升V8机，0至百公里加速仅需5.1秒，最高时速达到了275km/h，这个性能指标使卡宴TURBO得以继续保持世界上最快SUV这一荣誉。

当然，最明显的进步在于，这3款汽油机都采用了直喷技术，因而可以通过点火时间的控制，对动力和油耗产生明显的改善。保时捷的技术专家特别对记者表示，由于直喷系统使用了不锈钢的材料，因而对汽油的宽容度也提高了，稍差些的油品也能实现正常工作。“草”不挑了，“牛劲”却更大了，哪个主人会不喜爱？

油门轻轻踩下去一点，它几乎没有反应；当你小心地多踩一点后，它又将猛烈地蹿起来，顶着你的后背冲出去。这样的感觉很意外，也许是增压器工作的延迟，不过产生效果之后的动作确实够生猛。放在自动档上，升档很快，当然加速更快，随着动力的加大，制动系统也随之得到强化。红色的制动卡钳虽然看起来很夸张，但是在制动的时候，脚下感受到的却是轻柔的踏板力，和其效果形成反差。

不过巨大的轮胎仍然牢牢地抓着地面，超过160km/h的速度也不能让它产生晃动。

忽然发现征服卡宴的过程和斗牛有几分相仿。如果你很强大，它将乖乖地臣服于你的手下；如果你不能驾驭它，恐怕就要被它所奴役！

卡宴就是卡宴：无比的威猛、超凡的越野能力，出色的公路表现，全装在一个外壳下面，如果说卡宴不那么优雅，但是她绝对是纯种的保时捷。（记者张奕）