何权可维？

2月初，同事开车从老家返回武汉。高速公路上雨雪交加，偏偏雨刮不争气地断了。同事胆战心惊地把车开到汉口黄浦科技园的一家4S店维修厂。

故事才真正开了头。自打将车开进了维修厂，同事就在那里耗了整整一个下午。维修人员忙这忙那，同事要么在旁边傻站着，要么被指挥上车调这踩那。到了五点半，财务的小姑娘还跑到车间说，“师傅，我们要下班了，您能不能提前把维修费付了？”同事苦笑，只好将154元付给了她。

同事说，像自己一样的普通汽车消费者除了乖乖买单的权利，一无所有!那天下午他可一点没有当上帝的感觉：不仅在车间里挨冻，没有一个人请他去顾客休息区休息，更别谈送上一杯热气腾腾的茶了。他感叹，享受好的服务应该是消费者最基本的权益，这都无法做到；汽车质量出现问题，更是喊天天不应，叫地地不灵了。

事实也是如此。本报曾经开设过“维权热线”栏目，深切体会了消费者在汽车维权道路上是多么无力和无助。有消费者刚买的新车一周后就发动机漏油，经销商推厂家，厂家推经销商；有消费者耗资百万买了台德国豪华车，曾经N次在高速路上无故熄火，只好请救援车拖到4S店，虽然工作人员态度和善，但他们也拿不出解决问题的良策。该车主说气话，想一把火点燃了它。

汽车消费走向大众和家庭后，汽车投诉也呈激增趋势。中消协近日发布的投诉情况统计分析显示，2006年汽车投诉同比增长15.9%，其中关于质量问题的投诉占汽车投诉总量的68%。除质量问题外，发动机、变速箱、自动系统等方面问题仍很突出。作为消费者，投入十几万买一台车，原本是想轻松惬意一把，没想到却成了闹心的事。这换做谁都是一种悲哀。

消费者想维权，但是苦于手中没有武器。汽车消费缺乏立法，国家汽车“三包”规定千呼万唤迟迟不肯出来，汽车既是导演又是演员，厂商扮演双重身份。碰到一个“较真儿”的消费者，将故障车送到质量检测中心，高达数万的检测费用不考虑，但败诉的可能性也是十有八九。所以，除了国家法律法规的健全，我们也呼唤第三方权威检测机构的补位。

“3·15”来了，汽车厂家紧张起来了，甚至四处灭火。其实，作为一个负责任的汽车企业，应该把每一天都当成“3·15”。国家也是如此。尽快地将消费者的心声落到实处，这才有一个国家汽车工业的良好前景。