2006年，全国乘用车销量增长了36.89％，东风系汽车公司产销几乎全线飘红，东风悦达起亚却是例外。根据2006年初制定的销售计划，东风悦达起亚要完成14万辆的产销量，但全年实际完成11.5万辆，仅完成任务的82％。

造成这一缺口来自多方面的原因，但车型的尴尬局面是最突出的因素之一。千里马是东风悦达起亚的第一款车，也是迄今为止该公司最成功的一款车型，2003年上市到2005年，频频创造销量奇迹。

只是“廉颇老矣尚能饭否”，千里马不仅面临自身车型老化带来的压力，还因为同门雅绅特的低价上市，价格跌破极限。即使千里马持续热销，能给东风悦达起亚带来的利润也是少之又少。

远舰和嘉华的滞销一直是东风悦达起亚心底最深的痛。直到2005年8月的赛拉图上市，东风悦达起亚才等来了“救命稻草”，只是无论赛拉图如何畅销，单靠一款车型，要支撑起整个汽车企业似乎有点力不从心。

经历了2006年并不完美的句点，东风悦达起亚又一次整顿精神，站在了新的起跑线上，并一举先发制人。2007年1月18日，全球战略车千里马RIO上市，具有较高性价比和千里马的好口碑，RIO在2007年将被赋予拯救东风悦达起亚的使命。与此同时，07款赛拉图又以单月销量破万辆继续呈现热销态势。

东风悦达起亚作为一个三方合资公司，难以避免地会面临与现代诸多车型共用一个平台的局面，千里马和雅绅特就是一个典型案例，同门相残将带给东风悦达起亚更多考验。在新的一年里东风悦达起亚不仅要先发制人，更要为长期的可持续发展伤脑筋。（记者梁洁）