2006年的东风汽车有限公司像一个勤勉的学生，大考在即，努力备考，全年累计实现销量48.25万辆。其中，商用车公司实现销量15.28万辆；乘用车公司实现销量20.35万辆。这些成绩都在为“2的3次方”计划的完成做准备，销售收入呈2倍增长，营业利润率达到2位数，每年投放2款新车，东风日产乘用车的30万辆大考都将在2007年交出最后答卷。

攻克内部矛盾2006年为收官打基础

作为最大的合资企业，东风有限每天有太多的难题要面对：加强管控效果、加快内部信息的沟通传递、改进物流管理、规范内部质量管理……

2006年6月，东风有限总部由十堰搬迁到武汉，总部办公楼、CV研发中心正式投入使用。这在优化市场运营、吸引关键人才、加速信息交流等方面都有极大的改进。

沟通的成本曾一度使东风有限陷入紊乱脉象，但这一切已成过去式。东风有限副总裁吉田卫感慨：“许多个周末，中日高管们都在会议室中度过，坦诚的沟通日渐成为东风日产企业文化的一部分。”他说现在东

风有限的工作汇报都提倡数据化，用事实来说话，减少了不少工作量。

2006年2月，年产量为30万台的乘用车发动机工厂投产，PV研发中心正式投入使用，东风有限正在一步步夯实前进的道路。

新车频出继续打造品牌知名度

2006年7月轩逸上市，借“CCTV节油赛”达到了吸引眼球的目的；2006年11月骏逸在北京车展上宣布上市，赚取了一个全球首发车型的名号。

要在竞争激烈的车市中脱颖而出，品牌塑造至关重要，2006年，东风日产频繁参与各种公益活动，如百万年薪招聘营销总监、扶贫助学项目、大型绿化公益行动“天籁绿洲”计划等。东风有限总裁中村克己表示，

虽然日产以“技术的日产”著称，但是，对于符合中国市场特征的营销方式，日产也非常重视。

继06年的轩逸和骏逸之后，东风日产计划在2007年推出一款价值10万元上下的新车。乘用车方面，06年天龙的良好表现，让东风汽车07年挑战15万辆有了底气。2007年，广州本田和广州丰田王牌车型之间的对决，很可能会影响到东风日产的市场表现。所以，在推出新车的同时，东风日产仍然在卯足了劲提高品牌知名度。

销量和利润并驾齐驱

在北京车展上，中村克己曾对记者说：“东风有限绝对不会追求没有利润的销量。”过去的2006年，东风有限的利润指标顺利达成。2007年，乘驾国内汽车行业的良好形势，以及发动机工厂投产后带来的成本降低，东风日产要漂亮收官也不是没有可能。

在品牌引进方面，东风有限也做好了万全之策。据悉，东风日产汽车金融有限公司预计在年内正式营业，公司将为日产及英菲尼迪品牌的顾客提供零售金融服务，并向经营以上两个品牌的经销商提供库存金融服务。到2010年，零售业务将扩大到中国的几个主要城市，包括北京、广州、武汉等。（记者梁洁）