记者：徐媛媛

编者按：东风汽车公司经历了2005年的起步，2006年的腾飞，正以良好的姿态迎接2007年。本刊特推出这组特稿，和读者一起分析东风系的表现。

2006年，是神龙公司发展历程上具有重要意义的一年：全年实现生产201858辆，同比增长42.49％；销售201318辆，同比增长43.39％；成功投放东风标致206、东风雪铁龙凯旋、C2三款新产品；实现P2＋2降成本10亿元以上；优化提升的8项质量指标，取得了满意了成效……这些数据，标志着神龙公司2006年“2318”计划的全面完成。

如同雄鹰的“双翼”，2006年，东风雪铁龙和东风标致为神龙公司的腾飞积蓄着力量。

沉寂三年之后，东风雪铁龙在2006年交出了一份还算满意的答卷。截至2006年12月31日，东风雪铁龙全年实现整车总销量120039台，同比增长20％，达到了历史最高水平。但对东风雪铁龙来说，2006年最大的意义不在于销量的提升，而在于它是一个崭新的突破和开局。

实现品牌价值真正的

问东风雪铁龙公关部张洪汉这样一个问题，“在你看来，东风雪铁龙的品牌精神是什么？”他首先告诉记者口口相传中东风雪铁龙，“产品时尚，超前，与市场节拍不是很‘搭’”。他说，这并不是真正的东风雪铁龙。

东风雪铁龙市场与对外宣传部部长艾亚克在雪铁龙工作二十余年，谈到雪铁龙和标致品牌，他说，标致是个性、另类和特立独行的，但雪铁龙确是平和、大众和求新的。关于中国和法国对雪铁龙不同的认识，张洪汉认为，原因在于他们推出的富康和毕加索都是超前的车型。

但从2006年推出的凯旋和C2开始，东风雪铁龙实现向雪铁龙品牌精神的回归。

以凯旋为例，张洪汉解释了这种“回归”。凯旋真正关心驾驶人本身的需要，是真正用来“开”的车，车只有在运动中才是有价值的。宽敞的空间，尽可能多的储物盒，音响系统以及导航系统，凯旋都为车主考虑周到。它拒绝花哨，每一项配置都让车主感觉，车是在关心你。

开始与雪铁龙深度的接合

对东风雪铁龙人来说，2006年最大的意义，不在于推出了两款有竞争力的车型，而是实现了东风雪铁龙与法国雪铁龙最好的对接。

在凯旋推出时，很多人说凯旋就是在C4的基础上加了一个尾巴。但张洪汉告诉记者，其实，雪铁龙在设计C4时，凯旋这款车也在同步设计中。它确实是雪铁龙最新的技术，实现了东风雪铁龙价值的回归。

年底推出的C2也是如此。从C2，可以看出雪铁龙对中国市场的重视。记者获悉，C2车头双人车标与大灯的处理，灵感来源于雪铁龙在2004年推出的一款概念车。而这一设计将在雪铁龙2007年推出车型的广泛运用，C2是第一次尝试。

多年没有重头产品的东风雪铁龙，2006年为什么能将具有战略意义的两款车型推向市场？张洪汉说，这源于2002年神龙公司与雪铁龙标致提升合作层次，启动双品牌战略，实现东风雪铁龙单独运作。从凯旋和C2开始，雪铁龙将把全球同步的产品带到中国，巩固与中方的良好合作和永续发展。从产品层面，东风雪铁龙走上发展的快车道。

凯旋和C2发力在今年

在描述中国汽车市场时，张洪汉这样比较：如果将汽车工业比作一个试管，十年的发展是一种颜色，国外汽车市场经过几十年上百年的积淀，层次分明。但在中国，几十年的时间压缩成五年，绝对是一片混沌。所以，中国汽车处于混战之中。但他说，再经过上十年，这片混沌还是会分出层次来。

在继续混战的2007年，东风雪铁龙的重点仍在凯旋和C2。该人士坦言，由于产能以及轩逸、帕萨特领驭和凯美瑞等竞争车型的影响，凯旋在2006年的表现并不是令人满意的。在9个月的时间里，凯旋共生产了24241台，销售20443台。每个月销量在两千台左右徘徊仅在12月达到

了突破性的3705台。但随着产能的提升和消费者体验的深入，今年，凯旋和C2都将为东风雪铁龙全年16.5万台的目标贡献主要力量。

2007年，东风雪铁龙还将有新车推出，如新毕加索将在3月上市。至于传说中的新爱丽舍，东风雪铁龙内部人士透露，它的上市已经放在明年。