实现初期的产量目标

　　“今天产销双双刷新20万辆，标志着神龙公司2006年确立的‘2318’计划(即实现产销20万辆、成功投放3款新产品、降成本10亿元、优化和提升8项质量指标)顺利实现，标志着神龙公司生产经营迈入到一个新的发展时期。”神龙汽车总经理刘卫东说。

　　2006年神龙实现产销20万辆，同比增长均超过40%。其中，年销量同比增长率继2005年实现57%(高于行业平均增长率35个百分点)后、2006年再次超过40%的高速增长，标志着神龙公司实现了“三年翻一番”的经营发展目标。20万辆的销量在国内乘用车行业也处于领先的位置。

　　2006年减亏17亿元

　　对于神龙来说，2006年最大的成绩不仅在于销量的提升，更重要的是成功地实现降低成本和减亏的目标。虽然被1994年的 汽车产业政策确定为“三大三小”中的三大轿车基地之一，但自成立以来神龙基本没有过上一天好日子。2004年更是在市场疲软及新产品导入双重因素作用下，出现了高达5.4亿元的巨额亏损，2005年仍然继续陷入亏损的境界。连续两年的亏损在主流乘用车企业相当罕见，神龙也承受了巨大的压力。

　　处于舆论中心的神龙于2004年9月启动了P2＋2计划，2005年成本便降低了16亿元。据神龙高层对媒体称，2006年不包括管理和商务方面的努力，仅工业制造、技术进步、采购和质量提高几个方面，成本降低就达17亿元。

　　神龙成本的降低几乎是与国产化率的提高同时进行的，神龙公司初期的国产化率仅为40%，刚刚能符合国家要求就满足了，现在国产化率基本都达到了80%~90%。

　　对神龙公司来说，国产化不仅是为了“达标”的需要，而重要的是为了企业的生存和发展。2004年，由于欧元对美元 汇率上升，神龙公司每年在欧洲的采购成本增加15亿元，又遇上市场寒流，因而出现了大幅亏损。

　　今后两年投放8款新产品

　　神龙没有披露公开的财务数据，但据外界所得知的情况来看，神龙起码没有再继续亏损了，走上了真正健康发展的道路。据介绍，目前，神龙公司的产品结构调整正在向纵深方向推进，2006年3月正式启动了旨在全面提升合资公司研发能力与水平的“鲲鹏计划”，2006年12月1日新的技术中心正式宣告成立，进一步确立了未来几年实现三步跨越式发展的奋斗目标，实现未来持续发展的战略已经全面展开，2007年至2009年至少将投放8款新产品，产品结构将进一步覆盖乘用车市场的各个细分市场。